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Apr 17, 2023

2023 フォルクスワーゲン ティグアン コンフォートライン R

Circa 80 chilometri di sofisticati crossover popolari sulle rotte dell'Ontario settentrionale

オンタリオ州北部の路線で人気の洗練されたクロスオーバー

オンタリオ州サドベリーの東約 80 キロメートルで、ハイウェイ 575 号線とハイウェイ 64 号線が合流して、木、岩、ヘラジカの森をうねり、刻みながら続く 55 キロメートルの狭く曲がりくねった 2 車線が続き、すべてがヴァーナーからのハイウェイ 17 号線と接続しています。北側のテマガミ近くの国道11号線まで南に進みます。

オンタリオ州北部のすべてのドライブの中で、ここがお気に入りです。 美しい風景、まばらな標識とインフラ、そして（ほとんどが）滑らかで曲がりくねった舗装路のおかげで、フィールドカットオフのドライブは、同時にリラックスでき、風光明媚で、そして魅力的です。

市場の最新クロスオーバーに関して言えば、この高速道路は、ハンドリング、ステアリング、ダイナミクスに関して、「優れた」ものと「優れた」ものをすぐに分けます。 具体的には、狭い車線、緩やかな路肩、豊富なコーナー、輸送用トラックの交通量の多さにより、正確に反応し、ドライバーの負担を軽減する車両が、やりがいのあるドライブへのまさに切符となる傾向があります。 ここでは、忠実に反応し、ドライバーに何も考えさせず、ドライバーを疲れさせたり疲労させたりしない車両が必要です。ヘラジカの季節には特に重要です。

メーカー希望小売価格 $33,995 ～ $44,495

最近、2023年型フォルクスワーゲン ティグアン コンフォートライン R-ライン ブラックを試乗した際に、フィールド カットオフを数回通過できました。その経験から、このテスターを、マツダ CX-5 など、このドライブ ルートの最近のお気に入りの 1 台に数えることになりました。スポーツデザインターボとホンダCR-Vツーリングハイブリッド。

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それは主にティグアンのハンドリング、磨き、調整、そしてレスポンスに関係しています。

ステアリングホイールの負担が軽減され、よりフラットで安定したハンドリングが得られ、ドライバーの自信が向上したことを実感しました。 ハンドリングとコーナリングは、ほとんどのクロスオーバー購入者にとって最も重要な特性ではありませんが、ここでは簡単に評価できます。VW ティグアンの場合も同様です。

ステアリングは中央では軽く、入力が加えられるとすぐに重くなり、サスペンションが素早く設定され、しっかりと固定されている感覚を維持するため、ティグアンのノーズは自信を持ってカーブに向けられます。

コーナー途中のバンプはマシンの落ち着きを乱すことはほとんどありません。 目を上げて次のコーナーを念頭に置いておけば、ティグアン コンフォートライン R-Line は、高級スポーツ セダンがどのように重く安心感を与え、同時に指先で熱心に感じられるかを思い出させる、密度の高い運動感覚でステアリングとハンドルを操作します。 。 曲がりくねった高速道路や裏道を頻繁に利用する人なら、ティグアンの魅力的で気楽で心強い雰囲気を気に入っていただけると思います。

高速道路を巡航している間、路面とサスペンションの騒音レベルがうまく制御されていることに気づき、足下にしっかりとした落ち着いた感触を感じました。 高速走行時には、特にフロントガラスの上部からの風切り音がある程度発生することを考慮してください。 高速道路の乗り心地については何の不満もありませんでしたが、一部の競合他社は高速走行時に風切り音が少なく、時速 110 km 付近で Bluetooth 通話をするには少し声を上げなければなりませんでした。

私がクロスオーバーをテストした最も荒れた裏道では、ティグアンは車体の動きを強力に制御し、乗り心地が弾みすぎず、長時間にわたって乗員がより安定するのを印象付けました。 これらの最悪のテスト路面では、ノイズや劇的な揺れはうまく制御されていますが、ティグアンの乗り心地は時々脆く途切れ途切れに感じることがあります。

ブレーキも洗練され正確に感じられ、ペダルを軽く踏むことで得られる強力な初期の噛み付きと、最小限の脚の動作で確実に制動力が蓄積されます。 足全体ではなく、足首を軽くひねるだけでティグアンを止めることができます。

EA888 パワープラントは 184 馬力と 221 ポンドフィートのトルクを生成します。 牽引力の大部分は約 2,000 ～ 5,000 RPM の間に集中しており、6,000 RPM のレッドラインには少し届きません。 8速オートマチックトランスミッションが全車に標準装備されています。

ティグアンのパワートレインにはいくつかの長所がありますが、短所もいくつかあります。

プラスの面としては、高速道路やそれ以上の速度で軽いスロットルを押しただけでも、牽引力がスムーズで熱心です。 エンジンが 2,000 回転以上で回転すると、ターボチャージャーが最小限の遅れで始動し、ティグアンをスムーズかつ強力に加速させます。大きな坂を登る場合や素早い追い越しが必要な場合を除き、シフトダウンは通常オプションです。

ただし、街中の交通では、ティグアンのドライブラインは時々ぎこちなく、ぎこちなく感じることがあります。 低回転でスロットル入力を調整するとき、特に低速でシフトアップおよびシフトダウンするときに、ドライバーはドライブラインからの微妙なぐらつき、ぐらつき、振動に気づくことがあります。

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初めてティグアンをテストするときは、選択したドライブ モードに注意してください。 ドライブセレクター近くのダイヤルを使用すると、ドライバーは特に ECO、NORMAL、SPORT ドライブモードを呼び出すことができ、これらはマシンの応答性に大きな影響を与えます。 ぜひ各モードを試してみてください。

特定の状況では、スロットル応答が不安定になる場合があります。 具体的には、心地よい牽引力を得るには、低速からフルスロットルに近い踏み込みが必要になる場合があり、駐車速度でのスロットル応答は攻撃的または驚くべきものにさえ感じられる場合があります。 巡航速度ではこれは当てはまりません。

低速 (および非常に遅い) 速度では、テスターはきびきびとした動きを期待しているときに怠惰に感じることがあり、穏やかであることを期待しているときにスロットルがヘアトリガーになることがありました。 最終的には、右足が物事をスムーズに進めることを学ぶでしょう。

市内や高速道路の通勤渋滞で低速運転が多い買い物客には、よりスムーズな運転 (そしてより効率的な) オプションがあります。 たとえば、Honda CR-V、Kia Sportage、RAV4 などのハイブリッド車は、電気モーターを使用して電力供給をスムーズにし、その過程で燃料を節約する能力で輝いています。

一部の競合他社は特定の状況においてよりスムーズなドライブライン操作を実現しますが、ティグアンのスタイル感覚に異論を唱えるのは困難です。

1週間ハンドルを握った後、私はテスターの高級感と、上級製品にふさわしい路上での存在感を高く評価しました。 ハンサムなルックス、アスレチックなスタンス、そして最近更新されたスタイリング要素により、マシンは上から下まで細部にまでこだわり、トリミングされ、上品に装飾されています。 私は偽のエキゾーストチップのファンではありませんが、私のカメラはティグアンの彫りの深いキャラクターライン、ダイナミックな照明アクセント、クロームトリムのディテールを高く評価しました。

スタイルのセンスは内部にも反映されており、デジタル計器クラスターと近接検出タッチスクリーンインフォテインメントインターフェイスが、高級素材と光沢仕上げの豊富な使用と組み合わされて、モダンでクリーンで整理されたハイテクなコックピットを作り出しています。

ドライバーの周りには便利な収納スペースが豊富にあり、インフォテインメント システムは鮮やかかつ論理的で、分厚い革巻きのステアリング ホイールと金属製のペダル カバーは、愛好家にスポーティな印象を与えます。 テクスチャ、形状、光沢の遊び心ある使用を加えれば、このセグメントの中で最も見応えがあり、見た目にもオリジナリティのあるキャビンが簡単に手に入ります。

機能的には、後部の荷室はフラットで深く、そして広いです。 荷室の後部隅にある便利な収納スペースにより、小さなアイテム (ウォッシャー液の水差しなど) を簡単に安全に保管できます。 荷物を積み込む高さが比較的低く、荷物の床が貨物開口部の端と同じ高さにあるため、平均的な体格の家庭用犬でも簡単に飛び降りることができます。 特に後部座席のスペースには驚きました。大きく開くドアと十分な大きさの開口部により、大人でも簡単にシートに乗り降りできます。 後部の足元スペースは、大人4人が乗っても特に余裕があります。

まず、ステアリングホイールのコントロールが問題になる人もいるかもしれません。 これらのタッチセンサーパッドはテクスチャー加工が施されており、近くにあるハイテクディスプレイやインターフェイスにマッチする滑らかな外観を実現するバックライト付きです。 各パッドは 1 つの大きなボタンであり、その中には個別の機能がバックライト付きで点灯します。 単一のボタン パッドは、指がどこを押したかを認識し、対応する機能を実行します。

見た目は滑らかですが、指先は見えなくなります。 従来のセットアップでは、ドライバーが道路から目を離さずに周囲を確認できるように、トグル、ボタン、ホイールの配置が使用されていました。 ティグアンのセットアップにはこの触覚フィードバックがないため、必要な機能をクリックする前にパッドを手探りする必要があります。 ただし、パッドをクリックして作動させる必要はないため、適切な機能を探しているときに、他の人が誤って作動してしまう可能性があります。 1週間ハンドルを握った後、私が望んでいた機能（そしてその機能のみ）を作動させる唯一の信頼できる方法は、クリックする前に道路から目を離してステアリングホイール上にそれを見つけることでした。

それは、魅力的な技術パッケージの上にある小さな不満です。

ティグアンには、フォルクスワーゲンの最も先進的なエンジンの 1 つである EA888 が搭載されています。 ターボ過給と直接噴射を備えたこの 4 気筒は、レギュラー ガソリンで 184 馬力と 221 ポンドフィートのトルクを生成します。 運転席からは、ターボチャージャを搭載していない競合他社のエンジンと比較して、十分な牽引力と低中回転域でのスロットル レスポンスの優位性が期待できます。 簡単に言えば、EA888 はエンジンが動いているように聞こえないほどの低回転から十分なパワーを生み出します。

チェーン駆動のデュアル オーバーヘッド カムシャフトは、持続時間を変更できる可変吸気バルブを作動させます。 軽負荷の状況では、吸気バルブはより短い時間、より少ないリフトで開きます。 負荷がかかると、吸気バルブをより深く、長時間開くことができ、パワーを最大化できます。

人間の言葉で言えば、これは、休んでいるときはより速く浅い呼吸をし、激しい仕事をしているときはより長くより深い呼吸をするようなものです。 可変バルブタイミングにより、EA888 の呼吸が状況にリアルタイムで適応し、効率やパフォーマンスを最大化できます。

エンジン呼吸システムに組み込まれたその他の機能により、燃焼室内での燃料と空気の高レベルの混合が保証されます。 たとえば、インテークマニホールドの非対称フラップにより、燃焼室に入る前に空気が渦を巻き、乱流になります。 燃料がシリンダーに進入すると、乱流によって燃料がシリンダーの端から端まで均一に急速に分散され、より効率的な燃焼が可能になります。

可変吸気バルブにより乱流空気がシリンダー内に流入するため、シリンダー内に配置された直接インジェクターによって燃料が 3,600 PSI 以上で渦巻く吸気塊に噴射されます。 これらのインジェクターは、吸気ストロークごとに最大 3 回の燃料噴射を行うことができ、空気と燃料の混合をさらに混合して最適な燃焼を実現します。

このような高圧で燃料を噴射すると、液体ガソリンがシリンダー内で解放されるときに急速に膨張し、シリンダー内に冷却効果が生じます。 ガソリンを噴射するたびに燃焼室の温度が低下するため、エンジニアは、たとえレギュラーグレードの燃料であっても、ノッキングやデトネーションのリスクを軽減しながら、より高い圧縮比 (11.7:1) を使用できます。

標準のターボチャージャーパワーと 4Motion AWD がすべてのトリムに含まれている 2023 年型フォルクスワーゲン ティグアンは、8 インチのインフォテインメント、Android Auto、Apple CarPlay、フロントシートヒーター、17 インチホイール、自動緊急ブレーキ付きフロントアシストを備えて 36,332 ドルから始まります。

4万332ドルのコンフォートラインモデルに足を踏み入れると、18インチホイール、スマートキーシステム、Android AutoとApple CarPlay用のワイヤレス機能、ビニールシートなどが追加される。

追加の 3,000 ドルで、私のテスターである Comfortline R-Line Black のようなユニットに加入できます。 このモデルは、19 インチのホイール、ブラックのトリム、アルミニウム製のドアシル、パノラミック サンルーフ、カスタマイズ可能なインテリア アンビエント ライトなどの強化されたエクステリア スタイル要素により、スポーツ性の魅力をさらに高めています。

46,832ドルからのモデル範囲のトップは、20インチホイール、アラウンドビューカメラシステム、フェンダーオーディオシステム、前後シートヒーター付きレザーシートなどを備えたティグアン ハイライン R-Line です。

価格設定と必須の機能コンテンツの魅力的な組み合わせを求める買い物客は、ワイヤレス スマートフォン接続によって補完された接続性、安全性、利便性機能の選択肢が拡大したコンフォートライン トリムに引き寄せられる可能性があります。

NRCan によると、2023 年型フォルクスワーゲン ティグアンは、100 キロメートル走行するごとに合計 9.4 リットルのガソリンを使用する必要があります。 高速道路を利用するドライバーは燃料消費量が少し少なくなりますが、市内で通勤するドライバーは燃料消費量が少し多くなります。

ティグアン R-Line はわずかに多くの燃料を使用し、合計消費量は 9.8 L/100 km です。 したがって、1 リットルあたり 1.50 ドルのティグアン R-Line は、非 R-Line ティグアンと比較して、100 キロメートルあたり約 60 セント多くのガソリンを使用することになります。

年間 25,000 キロメートル走行し、ガソリン 1 リットルに 150 ドルを支払うと仮定すると、ティグアンの年間燃料代は約 3,525 ドルとなり、少し喉が渇く R-Line の場合は 3,675 ドルとなり、年間 150 ドル余分にかかります。

比較のために、上記の計算を使用すると、2023 年型ホンダ CR-V の総合燃費は 8.4 L/100 km、年間燃料費は 3,150 ドルになります。 これは、同等のティグアンと比較して、年間約 375 ドルの節約になります。 ティグアンとは異なり、CR-V には追加コストのハイブリッド エンジンが搭載されており、100 km あたり 2 L の燃料使用量が削減され、100 km 走行あたり約 3 ドルの燃料節約になります。 CR-V ハイブリッドの年間燃料費は 2,400 ドルで、標準の CR-V と比較すると年間 750 ドル、ティグアンと比較すると約 1,125 ドル節約できます。

トヨタ RAV4 の 8.5 L/100 km の総合燃費評価では、年間燃料費が約 3,187 ドルになります。 利用可能な RAV4 ハイブリッドでは、この数値が 6 L/100 km に下がり、100 キロメートル走行するごとに 2.5 リットル (または 3.75 ドル) の燃料を節約できます。 要約すると、RAV4 はティグアンよりも年間約 340 ドル少ない燃料を使用し、RAV4 ハイブリッドはティグアンよりも年間約 1,275 ドル少ない燃料を使用します。

日産ローグの平均消費量は 8.3 L/100 km なので、年間燃料代は約 3,110 ドルになります。これは、同等のティグアンと比較して、年間 415 ドルのメリットとなります。

同等のスバル フォレスターは、ティグアンよりも年間約 450 ドル少ない燃料を使用します。

シボレー エクイノックスは、ティグアンよりも年間約 150 ドル少ない燃料を使用して、このギャップを埋めています。 9 L/100 km という総合消費量は、フォルクスワーゲンが登録した 9.4 L/100 km の数値をわずかに下回ります。

ヒュンダイ ツーソンは、おそらくティグアンの燃費に最も近い車です。ツーソンの場合、総合燃費は 9.3 L/100 km で、ティグアンの 9.4 L/100 km にわずかに及ばず、両者の年間燃料費の差は 40 ドル未満です。 ツーソンにはハイブリッド エンジンが搭載されており、燃料消費量が 2.9 L/100 km 削減され、100 km あたり約 4.35 ドルの節約になります。 したがって、ツーソン ハイブリッドは標準のツーソンよりも年間約 1,100 ドル少ないガソリンを消費し、同等のティグアンよりも約 1,140 ドル少ないガソリンを消費します。

Justin Pritchard は、オンタリオ州サドベリーを拠点とする自動車ジャーナリストであり、受賞歴のあるプレゼンター、写真家、ビデオグラファー、テクニカル ライターです。 ジャスティンは毎週、キーボード、音声、カメラを使用して、カナダの複数のテレビ番組、印刷物、オンライン出版物を通じて、最新の自動車レビューや発見を視聴者と共有しています。

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