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Oct 13, 2023

マセラティ グレカーレ vs ポルシェ マカン ツインテストレビュー

Pubblicato: 7 giugno 2023 ► Nuovo Maser Grecale Tackle

公開日: 2023 年 6 月 7 日

► 新型メーザー グレカーレがポルシェ マカンに挑む ► プレミアムコンパクト SUV の戦い ► エントリーレベルのグレカーレ GT 対マカン T

マセラティはイタリアのポルシェになりたいと考えており、株式市場に上場する可能性があるという噂から判断すると、親会社ステランティスも同様だ。 残念ながら、マセラティはむしろイタリアのジャガーに似ており、最高の部分の多くがそれほど昔に発生せず、白黒だけであったとしたら、おそらく豊かでカラフルと呼ばれるであろう歴史を持つ別のブランドです。

しかし、ネーミング部門が常に良い風を好んできたこのブランドにとって、風向きは変わりつつあるのかもしれない。 同社のスーパーカー MC20 は大ヒットを記録し、特に若い購入者の間でブランドの信頼性を高めました。また、新型グラントゥーリズモがフォルゴレ電気と従来の内燃機関のオプションを選択したことにより、GT カーの中で USP を獲得しました。 しかし、マセラティは、特に売れ行きの悪いギブリのサルーンがそろそろチェックアウトを迎えるため、ボリュームプレーヤーを本当に必要としている。 そして、プレミアム分野では中型SUV以上の「ボリューム」を得ることができません。

モデナは、これらの写真に見られるマセラティ グレカーレに大きく賭けています。この車は、すぐに説明する立派な DNA を持ち、ポルシェの最も人気のある車であるマカン SUV を直接ターゲットにしたものです。 ポルシェは2022年に同社最小SUVを8万6724台販売したが、これはマセラティの同年の全生産台数のほぼ4倍であり、チャンスは非常に大きい。

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マカンと同様に、グレカーレにもさまざまな唐辛子の数が用意されています。 手を出さずに膝をかいてしまうほど深いポケットを持つ馬力マニアは、静止状態から時速102マイルまで3.8秒で加速する523馬力のツインターボV6エンジン、9万9700ポンドのトロフェオを選ぶだろう。 しかし、ほとんどの購入者は、少なくとも 2 つのシリンダーと 200 頭の馬の調子に合わせてダウンサイジングするでしょう。そして、悲しいことに、シリンダーが 4 つしかない場合、その調子は音楽的なものには程遠いでしょう。

6万7810ポンドのモデナは、トロフェオの空気バネをアダプティブダンパー付きのスチールコイルに交換し、3.0リッターV6を326馬力を発揮する2.0リッターMHEV4気筒に交換している。 私たちのエントリーレベルのGTは、同じ基本的なハードウェアを備えていますが、30馬力を失い、モデナのアダプティブダンパーとリミテッドスリップディファレンシャルを備えています。 6万1570ポンドという価格は、有名なプレミアムSUVに乗る最も安価な方法ではないにしても、グレカーレに乗る最も安価な方法であり、ほとんどの購入者が通ると予想されるルートである。

しかし、モデナとトロフェオに取り付けられた 20 インチのハードウェアに合わせて、各ホイールに 1 インチ追加するオプションのリムが 1585 ポンドで、ベースの GT は外から見てそれほど魅力的には見えません。主な違いは、黒ではなくクロームメッキされていることです。ウィンドウトリム（1260ポンドでGTの周囲をブラックアウトできます）とグリルグナッシャーは、私たちの車のビアンコアストロペイントと共謀して、フロリダではうまくいくかもしれない外観を車に与えていますが、ここでは少し上品に見え、誇張されていますそれは、まあ、より充実した姿です。

キャビン内では状況が改善されており、これはマセラティの新しい 15 万ポンドのグラントゥーリズモ クーペのキャビンと比べると非常に印象的です。 計器、メディア、空調制御用の 3 つのデジタル スクリーンに加え、まともなプラスチックを使用しているため、マセラティがそのジョルジオ プラットフォームを借りて 83 mm 拡張したアルファ ロメオ ステルヴィオの雰囲気よりも何光年も先を行っていることを意味します。

それでも、もっと良くなる可能性はある。シートはすべての好みに合わせて低くはなく、ダッシュボード上の押しボタン式ギアスイッチは、マセラティの現在の異母兄弟であるクライスラーが 1956 年にこのアイデアを思いついたときと同じくらいスポーティに感じられる。 2スピードPowerFliteの場合。 5500rpmのレッドラインも、残念ながら世紀半ばに見える。ディーゼルとしては悪くないが、ガラガラと音を立てるチャンターが隔壁に浸透していくのを一瞬考えた…そしてすぐに注意を取り戻し、ディーゼルという選択肢がないことを思い出した。

したがって、グレカーレの宿敵との合流に向けて、4 つの郡を通ってレディングに向かう曲がりくねった A および B 道路ルートでオフィスの駐車場を出発する準備をしているとき、私たちは完全に勝利のスタートを切ることができたわけではありません。 試合は3-3の引き分けのような展開だったが、イタリア人が驚くほど洗練された方法で硬いアスファルトを扱い、ポストをすり抜けてもう1点を突破した。 スチールコイルとパッシブダンパーを備えたこの最もベーシックなグレカーレ GT でさえ、乗り心地は信じられないほど良好です。マセラティがスポーツ ブランドであると同時に高級ブランドであることを考えると、これは重要なことです。

しかし、漂う以上のことができるかどうかを確認するために、私たちはゆっくりと進むA45を捨てて、交通量が少なく、右ペダルを踏む必要がない狭い舗装路に移動しました。 2.0リッターエンジンは駐車場でアイドリングするよりもはるかに楽しい音で、6000rpmまで回転するが、顕著なフライホイール効果とターボラグのせいで、最も応答性の高いモーターではない。 でも強い。 これは、2000rpm から 4000rpm の間で得られるトルクが 332lb ft になります。 マセラティは、GT の時速 102 マイルまで 5.6 秒（モデナの場合は 5.3 秒）を見積もっていますが、車載パフォーマンス メーターを試すために一時停止して、時速 60 マイルまで 5.1 秒、トンまで 13.3 秒を記録しました。これは、4 台としては驚異的な数字です。重量1870kgのバンガーSUV。

2 時間後にポルシェのレディング本社から回収したポルシェ マカン T よりも多くの価値があることは確かです。 5万8400ポンドのドイツ車は、375馬力のV6エンジンを搭載したSよりも1400ポンド安いだけで、シュコダ・コディアックからゴルフRまでさまざまなチューニング状態で見られる直列4気筒のわずか261馬力でやっていける。

それが提供するのは、ロアスプリング、アダプティブダンパー、20インチホイール、スポーツクロノパック、スポーツシートとホイールなど、ベースのマカンとSを上回る標準装備のリストです。 したがって、これを気合の入ったベースのマカンと考える代わりに、ボンネット下の花火のない GTS と考えるかもしれません。

エンジンの小型化は重量の軽減を意味し、この場合、前輪にかかる重量が 58.8kg も大幅に軽減されることになります。 これが、再調整されたシャーシと相まって、T が非常に俊敏に感じられる理由を説明しています。 ステアリングは美しく正確で、ポルシェのエンジニアはその重量設定で的を射ており、スポーツシートに身をかがめて座ることができる。これは、体格の良いドライバーにとっては少し居心地が良すぎるかもしれないが、カーブを曲がっても真っすぐに保つという素晴らしい仕事をする。 10mm 低くなったスプリングが車そのものを動かします。

しかし、コーナーをノーズからテールまで走り抜けてマカンを追いかけるマセラティには本当に驚きました。 ボディコントロールも強力ですが、最大の特徴は回転の鋭さです。 ポルシェがフロントエンドのグリップとタイトなサスペンションを使って左右の指示に追従するのに対し、マセラティは、20年前にトランスアクスルのクアトロポルテを大騒ぎさせたフロントミッドシップエンジンの特徴をかすかに見せてくれます。

ばかげているように聞こえるかもしれませんが、ベッドフォードの北にある B660 の途中で息を飲むために立ち止まったとき、2 つのボンネットを持ち上げて、その理由を確認してみましょう。ポルシェのエンジンは、フロント アクスル ラインをほぼ完全に超えて吊り下げられています (アウディのバッジが付いたインテーク マニホールドは、まるでそうであるように見えます)。適切なタッチ）一方、マセラティはほぼ完全に遅れており、後部に取り付けられた48v MHEVバッテリーとDCコンバーターにより重量配分がさらに改善されました。

結局のところ、グレカーレは運転すべき暴動ではない。 それは少し賢明すぎるように感じます – LSD、アダプティブダンパー、そしてより多くのパワーを備えたより高価なバージョンは、ドアハンドリングに優れています。 しかし、これは本当に国中を走り回ることができる種類の SUV であり、実際にそうしたいと思うかもしれません。 本当にブレーキを踏む必要があるまでは、それはそうです。 ポルシェはコーナーの出口やライトからの加速が、時速 6.2 秒とはるかに遅いため、ペダルを交換して速度を放棄するときは十分に補ってくれます。

マカンのブレーキに手を伸ばすと、驚くほどしっかりしたペダル、巨大な制動力、そして車が常に美しく水平に保たれている感覚が得られます。 グレカーレでも同じことを試してみると、ペダルは非常に柔らかく、長くなり、パティオから水浸しの芝生の上に降り立ったようなもので、これらの車の所有者が受けるであろう過負荷に近い状態です。 さらに飛び込み、カタパルトで飛ばされた岩の前に大の字になった漫画の世界にいるかのように、後ろに塊が集まっていることに気づきます。

マセラティに公平を期すために言うと、そこにはもっと多くの車があり、スペックシート上の5kgが示唆するよりもはるかに多くの車があります。 グレカーレの 2901mm のホイールベースはポルシェ カイエンのホイールベースよりも 6mm 長いため、2807mm のプラットフォームを搭載したマカンはスペースを比較すると常に窮屈に感じられました。 正確に小さいというわけではありません。 大人4人が乗れる十分なスペースがあり、488リットルのトランクはおそらくほとんどの家族の仕事には十分な大きさです。

しかし、グレカーレは前席が目に見えて広く感じられ、後部の頭上と足元のスペースがさらに広く、さらにポルシェの 488 よりも 535 リットルのトランクスペースを提供します。V6 トロフェオは 570 リットルを提供しますが、GT とモデナは位置のせいで打撃を受けます。マイルドハイブリッドキット。

ポルシェはマイルドハイブリッド技術を提供していないため、経済性はまあまあの27.7mpgに制限されています。 マセラティは少なくとも3mpg以上向上していると主張しているが、我々が確認した最高記録はレディングとベッドフォードの間の緩やかな高速道路での28.3mpgだった。 それでも、6万ポンドの車を買うのに数mpgは取引の妨げにはならないし、48ボルトの助けを借りても、マセラティがマカンと同じように税金のトップブランドに分類されるのを防ぐことはできない。

私たちはポルシェのインテリアも気に入っていて、物理的なギアシフトやほとんどがアナログのダイヤルなどの古い技術の部分については物欲しそうになりましたが、これはマカンがもうすぐ 10 歳の誕生日を迎え、車に沿って小さな傷や凹みがあっただけであることを忘れさせようと共謀するものです。方法。 ポルシェのキャビンはスポーツカーの雰囲気があり、ドライビングポジションの範囲がより広いです。 さらに、マセラティのスーパーカー風のコラムマウントシフトパドルの方が見た目はクールかもしれないが、ホイールと一緒に動きコラムの茎の邪魔にならないポルシェのディディパドルと比べて使い心地は良くない。 そして、おそらくそれよりもはるかに重要なことですが、マカンのパドルは、グレカーレの 8 速 ZF オートマチックよりもはるかに迅速に反応する 7 速デュアル クラッチ トランスミッションを制御します。

マセラティにしわがないということは、自動緊急ブレーキやヘッドアップディスプレイオプションなどの最新の安全キットが装備されていることを意味します。どちらもポルシェにはありませんが、その他の「進歩」のいくつかは、私たちがなしでも生きていけるものです。 上部のメディア スクリーンは滑らかで反応も良いように見えますが、一部のグラフィックやテキストが小さすぎるため、オーディオの音量やヘッドライトさえも下部のタッチスクリーンで制御されるのが気に入りません。

少なくとも、小さくて安っぽく、少し凹凸のあるピアノブラックのボタンや、車のようにハンドルを握ることができない迷惑な形状のスポークによって台無しになっているとしても、車を操縦するための丸い物理的なダイヤルは依然として得られます。ポルシェだが、20年代のキャバレーの行列でチャールストンを踊っているかのようにパームすることを強制される。

しかし、2200ポンド相当のオプションの21スピーカーSonusハイファイサウンドを広々としたキャビンに満たしながら、A1の最後の30マイルを駆け上がるとき、そんなことは私たちの心に重くのしかかっているわけではない。 ロードノイズと風切り音が私たちが望んでいるよりも少し多いかもしれませんが、Grecale は、車内では適切に高価に感じられ、他のドライバーから受ける注目から判断すると、外見では明らかにそれが見える、簡単なコンパニオンです。

しかし、それは高価であるため、その両方を実現する必要があります。どちらも V6 パワーを搭載するマカン S やベーシックなカイエンと同じくらい高価で、マカン T より 3170 ポンド上、エントリーレベルの 2.0 マカンより 8170 ポンド高いのです。 私たちが見つけたリース契約によれば、グレカーレの代わりにマカン T を購入すれば月々 200 ポンド以上節約でき、あるいはわずか 20 ポンド追加でマカン GTS またはカイエン E ハイブリッドを購入でき、頭金は 2000 ポンド近く減ります。そもそも。

そして、1万ポンドのデポジットに基づいて各ブランドのフランチャイズディーラーからのPCPの数字を見ると、ドライブにTを付けるために半分の金額（599ポンド）を支払うことができますが、この例では、より大きな期末が残ります。バルーン。

私たちは経済的な細かいことで行き詰まる傾向はありません。 しかし、ポルシェを購入するために毎月節約できるお金については、何もわかりません。 グレカーレはスタイリッシュなインテリアと強力なエンジンを備えた有能な車ですが、マカンやカイエンでは優れた SUV と競合するため、数字を味方につける必要があります。

それはそうではなく、つまり、現代のマセラティの最も主流で、賢明で入手しやすい車でさえ、依然としてしっかりとした代替選択肢であることを意味します。

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クリス・チルトン著

寄稿編集者、エースドライバー、機知に富んだサプライヤー、いたずらっ子