ブログ

Dec 23, 2023

マツダ 787B にはワイルド変数があった

Se vuoi ottenere una coppia a bassa velocità da un rotativo, non hai bisogno di un'aspirazione.

ロータリーから優れた低速トルクが必要な場合は、吸気トランペットは必要ありません。吸気トロンボーンが必要です。

マツダ 787B は、日本車として初めてル・マンで優勝し、非ピストンエンジン車で唯一優勝した、忘れられない金切り声を上げたマシンをご存知の方も多いでしょう。 R26Bという4ローターエンジンを搭載していることはご存知かと思いますが、その可変長吸気システムについてはご存知でしょうか？ そして、それが実際に動作しているのを見たことはありますか？ かなりワイルドですね。 マツダはル・マン勝利30周年を正当に祝っており、動作中のインテークを含む車のさまざまな部分を披露するビデオを公開した。

インテークランナーの長さは、エンジンがパワーを供給する方法にかなり大きな影響を与えます。 簡単に言えば、長いランナーはより優れた低速トルクを生成するのに役立ち、短いランナーは高回転のパワーを提供します。 可変長吸気システムを使用することは、エンジニアが妥協する必要がないことを意味します。 両方の長所を活かすことができるため、多くの市販車が可変長吸気システムを備えています。

ロータリー エンジンは低速トルクが不足していることで悪名が高いため、マツダのエンジニアは、ピストン駆動のマシンとの競争力を高めるために、レーシング エンジンに可変長ランナーを使用しました。 767 の 13J 4 ローターでは、マツダは最初に 2 段吸気を使用し、その後 R26B では多段吸気にアップグレードしました。 マツダのロータリー駆動のグループ C プロトタイプの最終版である 787B は、これまでで最も洗練された吸気システムを備えていました。

1991 年以降、ロータリーエンジンを搭載した車両はル・マンでの走行を許可されなくなったため、マツダは可能な限り最高のロータリーレーシングエンジンを開発することに多大な労力を費やしました。 清水立治はマツダのロータリープログラムのエンジニアで、R26Bから可能な限り多くのパワーを引き出す任務を負っていました。 彼の解決策は、エンジン速度に基づいて長さを変える完全可変インテークランナーでした。 ランナーは、ECU によって制御されるエンジンの上部に取り付けられた電気モーターとプーリーによって動かされました。 基本的に、清水は吸気トランペットを吸気トロンボーンに変え、それがうまくいきました。

マツダは9000 rpmで690 hpを達成することができ、さらに重要なことに、6500 rpmで448 lb-ftのトルクを達成することができました。 驚くべき数字ではあるが、ザウバー・メルセデス、ジャガー、ポルシェの大型ピストンエンジンにはまだ遠く及ばない。 しかしマツダは、787Bの最大重量を引き下げるよう制裁機関に働きかけ、これにより出力重量比で有利になり、燃費が向上した。 ロードカーのロータリーエンジンは気難しいことで有名ですが、マツダのレーシングユニットはこの時点で十分に開発されており、#55 787B は 19 位からスタートした後、徐々に順位を上げていきました。 優勝を知らされたとき、清水選手は泣いたそうです。

トヨタはその後、マツダとともにル・マン優勝を達成した。これは、広島の小さな会社がこの偉業を達成した唯一の日本の自動車メーカーではなくなったことを意味する。 しかし、ロータリーエンジンを搭載した別の車が勝つかどうかは非常に疑わしいため、787B は永遠に孤立することになります。

子供の頃から自動車愛好家である Chris Perkins は、Road & Track のエンジニアリングオタクであり、ポルシェの弁明者でもあります。 彼は2016年にスタッフに加わりましたが、それ以来誰も彼を解雇する方法を見つけていません。 彼はニューヨークのブルックリンにポルシェ ボクスターを路上駐車しており、その車を見た者全員、特に著者自身を恐怖に陥れた。 彼はまた、3台所有しているにもかかわらず、自分はコンバーチブル派ではないと主張している。

今年ル・マンで優勝するかもしれないアメリカ人を紹介する

一日ずつ

ル・マン最大の勝利はクビから始まった

シトロエンのラリー技術を先進的なマクラーレンが採用

このツールを使用すると重いバッテリーを簡単に移動できます

最新の TC と ESC がどのように高速化するのか

F40 を改造する

コモ湖でのフェラーリ F40 - フル画像ギャラリー

運転とのつながりを育むマツダのCX-90

ル・マンの最初の走行はレースですらなかった。

シリンダーの数が増えても、必ずしもパワーが増えるわけではありません

曲がったハンドルのラチェットで扱いにくいボルトに到達する