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Jan 25, 2024

Evasive Motorsports の S2000R Restmod とそのワイルドなシビック タイプ R の心臓を間近で見る

Ad un evento mediatico nel centro di Los Angeles questo mese, Evasive Motorsports

今月、ロサンゼルスのダウンタウンで開催されたメディアイベントで、エベイシブ・モータースポーツは、クラシックなホンダ S2000 をベースにした 2 つの素晴らしいプロジェクトを発表しました。 「S2000R」と呼ばれる最初のモデルは、あたかもホンダがS2000プラットフォーム用のタイプRバリアントを開発したかのように、最新のターボチャージャーエンジンとOEMスタイルに合わせて文字通りすべてのパフォーマンスグッズを備えた軽快な公道スポーツカーを再考したものです。ボディキットとインテリアのアップグレード。 2つ目は、S2000Rのパフォーマンスを全く新たな高みに引き上げるというもので、文字通り、大規模なエアロパッケージをボルトオンし、650馬力のエンジン交換を導入し、2023年6月のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムへの挑戦に備えて内装を骨抜きにするというものだ。

Evasive Motorsports が最初にアフターマーケット業界で名を馳せたのは、2002 年に日本のチューナーカー用の部品を販売することでした。昨年、同社は創業 20 周年を祝いましたが、ドリフト走行で空力を重視した Tesla Model 3 でパイクスピークで EV クラスの優勝も果たしました。チャンピオンからレーシングドライバーに転向した吉原大。 しかし、テスラプロジェクトが始まる前、エベイシブはトヨタ・サイオン GT86 と S2000 の両方で壮大なフォーティーン ヒルクライムに出場しました。 DTLAのAuto Conductで、Evasive CEOのMike Chang氏は、彼のチームが20年以上のアフターマーケットチューニングとレースで学んだことすべてを私に説明してくれました。それは現在、新しいS2000RとS2000RSに完全に反映されています。

私が初めてチャンと一緒に訪れたのは昨年、モデル 3 がパイクス ピークでの勝利後にエベイシブのセリトス ショップに戻ってきた後、そのモデル 3 をチェックするためでした。 それでも、彼は次期 S2000R についてほのめかし、シンガーレベルのビルド品質を備えた JDM スタイルのレストモッドとして構想していました。 しかし、このプロジェクトは常に、単なるエンジン交換とボディキット以上のものでした。代わりに、チャンは、数年前、2000 年代初頭に愛着を覚えた車のオリジナルのドライビングダイナミクスを保持したいと考えていました。そして、古典的なギアヘッドのやり方で、彼はそれを常に後悔しています。販売。

「私は今でも S2000 に夢中になっていた頃のことを思い出します。」と彼は思い出します。 「それは私が再現したい特別な感覚です。」

基本的に、S2000 タイプ R の Evasive ビジョンは、数十年前の感情を倍増させます。 チャンピオンシップ ホワイトの象徴的なペイントは、オート コンダクトでデビュー展示された他の 4 台の OEM タイプ R カー、FK8 世代シビック、右ハンドルの JDM インテグラ、NSX と一致しました。 明るいペイントが施された暗い部屋で、その場にいた全員が最初に気づいたのは、巨大なウイング、見事な EVS Tuning 52R ホイール、そしてレカロ ポディウム カーボン バケット シートから随所に使用されたアルカンターラに至るまでのインテリアのディテールでした。 間近で、そして個人的に、私は全体のプロフィールをちらりと見返しました - ランプの上にいても、車は小さいながらも違って見えました。

プロポーションについて尋ねると、「フロントエンド全体が広がっています」とチャン氏は語った。 「わずか30ミリほどですが、見ただけではわかりません。すべてが手を加えられており、まるで工場のような仕上がりになっています。」

チャンは、展示されている車は単なるプロトタイプであり、できれば今年後半にエベイシブが一般向けに販売を開始する前に、さらなる改良のためのテストベッドとして機能するだろうと警告したので、私はいくつかのパネルの隙間について舌を噛みました。私の執着的な目には不安定です。 ノーズには 20 周年記念エディションのフロントバンパーが取り付けられ、エアロミラーは Spoon から提供され、低くなったコンバーチブルルーフの上に​​はカーボンファイバーのトノーカバーが取り付けられ、ボンネットとトランクリッドの代わりにカーボンファイバーの部品が使用されています。

90年代後半のエンジニアリングに典型的な新古品のインテリア部分は、少なくとも私にとっては、ある程度、カーボン部分や滑らかなアルカンターラと衝突しているように見えました。 しかし、それはおそらく、引き継がないことに疑問の余地がなかった古き良きマニュアルトランスミッションとともに、Evasiveが潜在的な顧客に呼び起こしたいノスタルジー要素の一部です。

そのスティック シフトにより、この S2000 ショーのスター、つまり FK8 シビック タイプ R から借用したターボチャージャー付き K20C1 4 バンガーへのより正確な接続が可能になります。MoTeC ECU、チタン エグゾースト、インテーク マニホールド、ダウンパイプ、オイル クーラーのアップグレードにより、ラジエター、すでに元気なパワープラントは、後輪でダイノで証明された 300 馬力を発揮します。

1,000 馬力未満のエンジンは、現在のレモッド時代では圧倒的に小さく聞こえるかもしれませんが、オリジナルの S2000 は低 RPM ではいつもやや気力が無いように見えましたが、現代のターボ エンジンの低速トルクは本質的に車の本来の出力を 2 倍にすることを、チャンは繰り返し私に思い出させてくれました。 それは、オリジナルの F20C の叫ぶレッドラインの高回転 VTEC の魅力の一部を失ったとしても、状況を変えます。

「これは明らかに9,000または8,000 RPMよりもはるかに低いでしょう」とチャン氏は認めた。 「7,000速くらいで変化する。でも、高速道路で誰かを追い越すためだけにギアを2段シフトダウンする必要がないことがわかれば、そんなことは忘れられると思う。」

カーボン製のエアボックスとターボを見てください。すべてが純正のエンジン ベイに比べて少しおしゃれに組み立てられていますが、控えめに言っても、印象的なフィット感と仕上げを備えています。 私はチャンに、S2000R が実際にどのくらい速く感じるかを尋ねました。

「私たちの意図は決して怖くさせないことでした。だから速いけど怖くないんです。10分の8、9で走っても命の心配をしなくても十分な速さです」と彼は笑った。

「実際、そこまで到達できたのは偉業だ」と彼は付け加えた、「人々が理解していないのは、世の中には速い車がたくさんあるが、実際にどれだけの車を実際に使えるのかということだと思うから」ほら、ほとんどの車、それは問題ありません。ほとんどの車が速すぎます。」

F20C は当時世界最高比出力の自然吸気エンジンとしての地位を占めていたにもかかわらず、全力の直線速度は最初から S2000 の個性に適合しませんでした。 むしろホンダが成功させたのは、シャシーの完全にニュートラルな重量配分からマニュアルギアセレクターのバタフライシフトアクションに至るまで、完璧なハンドリングと完璧なコントロールの統一された組み合わせだった。 Chang 氏は、Evasive のプラットフォームに関する広範かつ個人的な経験によって、S2000R の多くのアップグレードが、多すぎず過不足なく、ゴルディロックスのような完璧な仕上がりになっていると信じています。

「私たちはほぼ 20 年間、この S2000 をいじくり回し、ただ作業を続けてきました」と彼は私に言いました。 「そして、我々は物事をやりすぎないようにするために何が必要かを知っていると思う。だから我々はサスペンションに取り組み、クルマの多くのセッティングを調整しているが、感じられないほどやりすぎることは決してない」 「もうS2000です。そして、私たちの目標はS2000を再発明することではなく、究極のS2000にすることだったと思います。」

パワーアップグレードをサポートするため、Evasive は大容量デフハウジング内に OS 技研のリミテッドスリップデフと自社製カスタムベルハウジングアダプタープレートを取り付けました。 大幅にローダウンされたサスペンションには、KW Clubsport コイルオーバー、サーキットテスト済みのブッシュ、EVS Tuning のバンプ ステア キットとキャンバー ジョイント、およびアイバッハのフロントおよびリア スウェイ バーが採用されています。 ブレンボの 6 ポット フロント ブレーキと 4 ポット リア ブレーキは、トラックや峡谷でのパワーの増加をなんとか抑えることができます。 一方、これらの鍛造ホイールは大きく見えますが、実際のサイズは比較的抑制された 18 x 9 インチで、255 ミリメートルのヨコハマ AD09 タイヤが装着されています。

チャンと私が S2000R をチェックしている間、パイクス ピークのマシンは私たちの後ろの暗い隅で大きなシートの下に大きく隠れていました。 私は、ロードカー市場の顧客が、Evasive がレーサーに詰め込んだより強力なパフォーマンスを望んでいるのではないか、と率直に尋ねました。 しかし、チャン氏はすぐにその考えをやめた。

「それは不可能だ、絶対だ」と彼はレースカーを指差しながら言った、「これは極端だ。これは文字通り、我々がショップとして何ができるか、我々のノウハウを実証するためだ。S2000Rは実際にはそれ以上だと言えるだろう」 「快適な生き物について考えなければならないので、難しいのです。穴などがあるロサンゼルスの街路でどのように感じられるかを考えなければなりません。」

レースカーはドライバーの快適性に対してそのような譲歩はしません。 「ダイは悲惨になるよ」と私は冗談を言った。 「9分くらいかな。」

「そんなこと誰が気にするだろう」チャンはまた笑いながら答えた。 「彼はそれに対処してくれるでしょう。」

パイクス ピーク S2000RS に完全に焦点を当てる前に、私はチャンに最も重要な質問をしましたが、Evasive のプレス リリースやオンライン ティーザーでは明らかに未回答のままでした。

「価格に関しては」と彼は答えた、「これはまだプロトタイプ段階にあるため、まだ決まっていません。これが私たちの目で完璧であると確信するまでは価格を発表したくないのです。私たちはそれを一般に提供します。」

一般の人々が S2000 の修復改造にどれくらいの費用がかかるかを知る必要があるのと同じくらい、私たちは完全に準備されたパイクス ピーク車に対する Evasive のビジョンについてもっと知る必要もありました。 最後に、日が夜に変わり、オート・コンダクトの天窓が薄暗くなると、チャンと吉原がシートを引くよう合図した。リアウイングが私の肩の高さ近くにあるので、かなりの努力だった。 他のパイクス ピーク レースカーと同様に、S2000RS は完全に無駄を削ぎ落とし、F1 カーを大人しく見せるエアロ パッケージを備えています。

4分の3インチほどの露出したカーボンファイバーがフロントスプリッターを構成しており、ボルテックスレーシング鈴鹿ジャパンのバッジが付いています。 同様の部品が、広範囲のサイドスカートや幅広のリアディフューザー、さらにはブランクのヘッドライトやボンネットのヒートエクストラクターも構成されていました。 鮮やかなペイントが無限のハードトップ (もちろんカーボン製) をほぼ覆い隠しており、18 インチの Titan 7 T-P5 レース ホイールは幅がなんと 11 インチで、280 ミリメートルのヨコハマ A005 スリックタイヤが装着されています。 完全に過激なセットアップは、過去のパイクス ピークのエントリーに加えて、タイムアタックにおける Evasive の歴史から直接準備されているように見えます。

「今日目にしたものは文字通り、車を可能な限り速く走らせるために我々が取り組んできたすべてです」とチャンは説明した。 「しかし、重要なことは、これほど極端なレベルであっても、バランスを維持しようとしているということです。私たちは、あるものを別のものよりもやりすぎないようにしたいので、十分なパワー、十分な空力、十分なフロントグリップです」 「後ろから後ろへ。比率は完璧でなければなりません。」

昨年、チャン氏は、レース序盤にエアフローを改善し出力を調整する広範な努力にもかかわらず、モデル 3 がバッテリー温度によってどれだけの電力損失を被ったかを明らかにした。 ガソリン車の場合、パイクスピークの頂上での酸素の減少はさらに大きな課題となります。 私は、Evasive がこれらの電力損失にどのように対処しようとしているのか尋ねました。

「最も重要なことはレースを完走することだ」とチャンは認めた。 「明らかに、内燃機関車は標高が高くなると多くのパワーが失われます。そのため、ターボがオーバースピンしないように、温度を確実にチェックするなど、特定の安全対策を講じています。ダウンしている場合は、馬力の半分としましょう。パイクスピークの下半分では十分なペースがあると思いますので、それでも非常に速い走りになるでしょう。そして、上部セクションで信頼できることを確認する必要があります。」

S2000RS の紙上の統計が予想より少し低く聞こえる理由は、おそらく信頼性を重視しているためでしょう。 F20 インライン 4 は、クロモリのコンロッドとベアリング、シリンダー ヘッドの強化されたスプリング、99 ミリメートルのバランスのとれたクランクシャフト、さらに HKS GT6290 ボールベアリング ターボがボルトオンで取り付けられ、ストロークが 2.4 リッターになります。 それでも、エベイシブは、このパワープラントが車輪に与える出力は「たったの」650馬力で、チームがテスラの前にレースをしていたGT86よりも大幅に少ないと主張している。

OS Giken の 7 速シーケンシャル ギアボックスは、Holinger 空気圧シフターのアップグレードと、OS Giken LSD 内部を備えた IP 8.8 デフ キットによって、そのパワーを後方に送ります。 再び、KW ダンパーとアップグレードされたブレーキが登場します。 全体として、S2000RS の重量は GT86 よりも軽いですが、2,400 ポンドと予想していたよりも重かったです。 繰り返しになりますが、すべてのエアロコンポーネントには、実際に非常に多くのダウンフォースをシャーシ、そして最終的にはタイヤに伝達するのに十分なブレーシングが必要です。

カーボンファイバーによる軽量化でも限界があります。 それでも、歩き回ってコックピットを覗いてみると、S2000 をこれ以上ハードコアにする方法はまったく思いつきませんでした。 吉原がハンドルを握って、このような過激なレースカーがパイクス ピークの丘を疾走する光景に匹敵するのは、おそらくホリンジャー エア シフターの雄叫びを上げるターボとライフル クラック シフトだけでしょう。 しかし、このような車は実際にどれくらいの速度で走ることができるのでしょうか?

「2020年はアンリミテッドクラスで優勝しましたが、タイムは10分5秒でした」と吉原はGT86を思い出しながら語った。 「今年、個人的に達成したかったのは、サブテンを達成したいということです。」

S2000RとS2000RSの両方の一般公開は、吉原にとってもどちらも初めてのことだった。

「この車を実際に見るのは初めてです」と彼は言った。 「この車は650馬力を持っていますが、実際にははるかに軽いです。この車にはABS、TC、より良い空力が付いています。それで...なぜこれでサブテンを達成できないのかわかりません。」

もちろん、パイクスピークでは常に予期せぬことが起こります。 昨年の季節外れの霧と雨の影響で、吉原選手はおそらく、スリップとスライドにおける全輪駆動のさらなるグリップ力のおかげで、比較的重い EV でこのような競争力のあるタイムを記録することができました。 たとえそれが Auto Conduct の影の中でビジネスに見えた (そしておそらくそう聞こえた) としても、Evasive が正しい車を作ったかどうかを明らかにできるのはレース当日のるつぼだけです。

パイクスピークの後も、エベイシブは S2000R の開発を継続します。 ここカリフォルニアでの登録は依然として未解決の疑問である。CARB 合法のシビック タイプ R エンジンを搭載し、フルエバポシステムとガソリンタンクが S2000 シャーシに適合するとしても、チューニングとアップグレードにより、おそらくその車はスモッグテストに合格できないことになる。 おそらく、少量生産メーカーのステータスまたは SB100 の免除が計画に適合する可能性があります。

このようなプロジェクトには量産償却が実際には当てはまらないことを考えると、価格設定の謎は、Evasive の潜在的な販売成功にも当てはまります。 たとえ自由裁量収入のあるミレニアル世代の高齢者がJDMの夢を実現したいとしても、歌手レベルの要求はおそらく問題外だろう。 いずれにせよ、『ワイルド・スピード』に刺激された JDM ブームの中で育った人たちにとって、Evasive Motorsports の S2000R は、おそらくホンダの歴史の中で他に類を見ない楽しいギャップを埋めてくれるでしょう。