ヒュンダイとキアのハイブリッドドライブトレイン

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Jul 13, 2023

ヒュンダイとキアのハイブリッドドライブトレイン

Si può dire che Hyundai è in ritardo nel gioco dell'ibrido.Toyota e Honda

ヒュンダイはハイブリッドゲームに乗り遅れたと言える。 トヨタとホンダはいずれも 2000 年にハイブリッド モデルを発売し、他の OEM も 2004 年までにハイブリッドをラインナップに加えました。ヒュンダイ初のハイブリッドは、ソナタ プラットフォームを使用して 2011 年モデルに導入されました。

ヒュンダイのハイブリッド システムには、モーター コントロール ユニット (MCU) とハイブリッド コントロール ユニット (HCU) があります。 MCU と HCU は、ECM や TCM などの他のモジュールと連携して動作します。 このシステムには回生ブレーキと停止/始動機能が備わっています。

エンジンは、ハイブリッドシステム(モーターとインバーター)およびトランスミッションとクラッチを介して接続されます。 このシステムは、最高の燃料効率とトランスミッションの利用率を実現するためにエンジンと電気モーターを最適化します。 ドライバー、エンジン、トランスミッションからの入力を調べて、いつ、どこでバッテリー電力を使用するかを決定します。

可能であれば、車両を整備するときは、車両から近接キーを取り外してください。 12V バッテリーが外されるまで、誤って車両が再始動するのを防ぐため、キーを少なくとも 6 フィート離してください。

どのハイブリッドでも、高電圧システムには車両のシャーシに接続されていない独自の内部アースがあります。 高電圧バッテリーからの電流は、正および負のメイン リレー、プリチャージ リレー、プリチャージ抵抗、およびバッテリー電流センサーで構成されるパワー リレー アセンブリ (PRA) によって制御されます。 リレーは 12 ボルト バッテリーからの電力を使用して制御されます。 PRA は高電圧バッテリー パック アセンブリの内部に配置され、バッテリーと HCU の間の高電圧電源回路を制御します。

12 ボルトのバッテリーは車両の助手席側のトランクにあり、小さなカバーを取り外すことでアクセスできます。 このバッテリーはすべての標準電子機器に電力を供給します。 12 ボルトのバッテリーが接続されていない場合、ハイブリッド システムは機能できません。 バッテリーを外す前に、ボンネット下のヒューズボックスからIG1リレーを取り外してください。 12 ボルト バッテリを取り外した後、バッテリ パックのサービス プラグを取り外してバッテリ パックを取り外すことができます。

リチウムイオンポリマー HV バッテリーにはゲル電解質が含まれており、5.3 Ah の容量で公称電圧 270 V を実現するために直列に接続された 72 ~ 3.75 V のセルで構成されています。 バッテリーは後部座席の後ろのトランクにあります。 バッテリーパックの重量は約93ポンドです。

バッテリーは、バッテリーパックに搭載されたブロワーモーターを使用して冷却されます。 空気取り入れ口は背面のパッケージ トレイにあり、スピーカー グリルのように見えます。 吸気口はコートやその上に置かれた物によって詰まる可能性があります。 また、ペットの毛やその他の浮遊物がケージや送風機のハウジングに蓄積する可能性があります。 これが発生した場合、車両には高電圧バッテリーファンの故障を示すコード P1BA1 が表示される可能性があります。 ブロワーは修理または交換できます。 また、ダクトに損傷や障害物がないか確認してください。

ハイブリッド スターター ジェネレーター (HSG) は、インテーク マニホールド近くのエンジン前部に取り付けられ、ベルト駆動です。 始動のためにエンジンをクランキングし、HV バッテリーの充電が必要な場合には発電機として機能します。

一部のモデルのヒュンダイ ハイブリッド システムには、ドライバーがガソリン スタンドに到着できるようにするモードがあります。 車の燃料がなくなると、車両は充電状態 (SOC) レベルに応じて車速が制限される EV モードで走行します。 タンク内に燃料が入っていない場合は、計器パネルに READY が点滅して表示されます。 ヒュンダイのハイブリッド システムは、これを大量または急速な放電イベントと見なします。 ドライバーがバッテリーを過度に放電すると、車両が停止し、ハイブリッド システムのサービス インジケーターが点灯します。

インストルメント クラスターには、充電状態が棒グラフで表示されます。L は 30% の充電を示し、H は 80% の充電を示します。 実際の HEV バッテリーを示すものではありません。 SOC は、HCU モジュールにアクセスできるスキャン ツールを使用して表示する必要があります。

HEV バッテリーの SOC が 30% から 25% に低下するにつれて、車両は停止状態に向かって徐々に低下する必要があります (スキャン ツールは SOC PID を示します)。 燃料が 20% を下回らない限り、燃料を追加した後、エンジンは再び動作し、バッテリーを充電できるはずです。 システムの残量が 20% を下回った場合、燃料を追加した後にエンジンを再始動し、バッテリーを充電するためにスキャン ツールが必要になる場合があります。 この手順は「エンジンオンテスト」と呼ばれます。

A/C コンプレッサーは、エンジンの HSG の下に取り付けられた 270 ボルトの電気モーターによって駆動されます。 このシステムは、非導電性のポリビニル エーテル (PVE) コンプレッサー オイルを使用します。 PVEオイルと従来のPAGオイルが混合すると、絶縁破壊により体積抵抗率が低下する場合があります。 これにより、電動 A/C コンプレッサーに永久的な損傷が生じる可能性があります。

R-134a エアコン サービス マシンを使用している場合は、最終的な取り付けの前に、新しく取り付けたコンポーネントの冷媒ポートを通して計算された量の PVE オイルを注ぎます。 サービスマシンを使用して PAG オイルを追加しないでください。

初代ヒュンダイハイブリッドの最も重要なサービス項目はソフトウェアです。 ハイブリッド ソナタの導入以来、ヒュンダイはハイブリッド、HVAC、トランスミッション制御システムのソフトウェアを改良してきました。 新しいソフトウェアとキャリブレーションの一部は、第 1 世代の生産が終了してからずっと後にリリースされました。 お客様に奇妙な問題が発生した場合は、常に調整と利用可能なアップデートを確認してください。

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