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Sep 17, 2023

ベストマニュアルトランスミッションマッスルカー10台

Le muscle car sono ben note per la loro aggressività e potenza, ma queste

マッスル カーはその攻撃性とパワーでよく知られていますが、これらの手動操作モデルでは、さらに魅力的なドライバー エクスペリエンスが可能になります。

現在購入できる最も強力なマニュアル車はケーニグセグ CC850 で、限定 70 台の生産が予定されています。 CC850 は、同社初の量産車であるケーニグセグ CC8S がデビューしてから 20 周年を迎えます。 現在の製品は、適切な量の E85 燃料と組み合わせると、なんと 1,366 馬力を発生します。 しかし、さらに印象的なのは、搭載されているエンゲージ シフター システムです。 Engage Shifter を使用すると、ドライバーはレトロな 6 速マニュアル モードと 9 速オートマチック オプションを切り替えることができます。これは、このハイパーカーの過去と同社の信じられないほど革新的な未来に関する驚くべき機能です。

しかし、アメリカのお気に入りについて同じ質問をしたらどうなるでしょうか? 最も強力な手動操作マッスルカー今日購入できるのは、トレメック 6 速マニュアル ギアボックスを搭載した 717 馬力のダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャットです。 伝説的なチャレンジャーは、700 馬力以上を発揮する唯一のマッスルカーであり、そのオーナーはチャレンジャーの象徴的なヘミ誘導パワーバンドを自分のやり方で操作することができます。 ダッジの驚異的な功績を見て、私たちは、本物のマニュアル体験を提供する、購入できる最高のマッスルカーは何だろうか、と考えさせられました。

シェルビー アメリカンによって設計および製造された 1967 シェルビー GT500 は、フォード独自の 7.0 リッター「ポリス インターセプター」 V8 エンジンからパワーを引き出し、史上最高のマッスルカーの 1 つです。 グラスファイバーで覆われた GT500 は、355 馬力と 420 ポンドフィートのトルクを発生しました。 シェルビー GT500 の名を冠した多くのクラシックなマッスルカーの最初の車両は、わずか 6.2 秒で時速 0 マイルから 90 マイルまで到達することができました。

GT500 の功績をさらに高めるのは、ハースト シフターを備えた 4 速マニュアル ギアボックスです。 シェルビー GT500 は、3 速オートマチックと 4 速マニュアル トランスミッションのオプションを備えて登場しました。 1967 年に製造された 2,048 台のシェルビー GT500 のうち、大多数にはフォードの 4 速トップローダー ギアボックスが搭載されていました。

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トランザムの名前の最後の咆哮は、WS6 パフォーマンス パッケージの形で到着しました。 トランザム WS6 は、GM の伝説的な LS1 V8 からパワーを引き出しました。 5.7 リッター エンジンは、ポンティアックの最も伝説的な銘板のリア アクスルに 325 馬力と 350 ポンドフィートのトルクを発生させ、クラシックなマッスル カーに課せられた数多くのパフォーマンス アップグレードから支持を得ました。

すべて 3,940 WS6パフォーマンスカー 2000 年に発売されたこのモデルには、リミテッド スリップ ディファレンシャル、パフォーマンス エグゾースト、および高流量エア インテーク システムが搭載されました。 さらに、カーブを通過する際の動きを抑制するための大きなスタビライザーが装備されていました。 しかし、何よりも優れているのは、ボルグワーナー製 6 速マニュアル トランスミッションです。 T56 は 1992 年のダッジ バイパーに搭載されてデビューしました。 トランザム WS6 の例には「デュアルマス フライホイール」が搭載されており、球状の LS1 V8 エンジンを扱う際にギアボックスからのよりスムーズなパワー供給を可能にします。 WS6 は中古市場で依然として最高のマッスルカーの 1 つであり、実例は約 24,000 ドルで販売されています。 4分の1マイルを13.5秒で到達できるマッスルカーとしては悪くない。

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GM の 7.5 リッター V8 エンジンを搭載した 1970 年式のビュイック GSX は、70 年代初頭に同業者の間で過小評価されていた評判のおかげで、現存する最高のマッスルカーの 1 つです。 GSX は 350 馬力と 510 ポンドフィートという驚異的なトルクを発生しますが、広く受け入れられているパワー数値は、当時の高額な保険料を払ってオーナーを支援するために過小評価されていました。

ビュイックは、1970 年モデルにオートマチックとマニュアルの両方のオプションを備えた 678 台の GSX マッスル カーを製造しました。 純粋主義者にとって悲しいことに、ほとんどの消費者が豪華なクラシック マッスル カーにはオートマチック トランスミッションを選択したため、マンシー M21 4 速マニュアル ギアボックスを搭載した車はわずか 199 台のみでした。

オリジナルのヘルキャット エンジンは、707 馬力と 650 ポンドフィートのトルクにより、2015 ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャットを世界で最も強力なマッスル カーにしました。 6.2 リッターのスーパーチャージャー付き Hemi V8 はさまざまな姿を変え、最終的には世界で最も強力な V8 エンジンの 1 つとして君臨し続けました。

ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャットは、純粋な演劇に基づいた史上最高のマッスルカーの 1 つです。 ダッジは、ブレンボ製ブレーキ、ローンチ コントロール、そして適切に調整された SRT アダプティブ サスペンション システムをクラシックなマッスル カーに装備しました。 しかし、6 速マニュアル ギアボックスのオプションにより、SRT ヘルキャットは市場で最高のダッジ車の 1 つであり続けることができ、消費者が自分で発売を失敗することも可能になります。

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史上最も収集価値のあるマッスルカーの 1 つであるシボレーは、1970 年モデルでわずか 4,475 台のシェベル 454 SS マッスル カーを製造しました。 シボレーの稀有なクラシックは、象徴的な「スーパー スポーツ」の名と 454 V8 エンジンを組み合わせ、7.4 リッターの車体から驚異的な 450 馬力と 500 ポンドフィートのトルクを発生します。

Chevelle 454 SS は、時速 130 マイルの最高速度と、約 6 秒の競争力のある 0-60 マイルのスプリントを特徴とする、悪名高いドラッグスターとなりました。 シボレーは、クラス最高のマッスルカーに、頑丈なサスペンションセットアップ、フロントディスクブレーキ、GM の「Posi-Traction」リミテッドスリップディファレンシャルテクノロジーを装備しました。 本物の体験を愛する人のために、Chevelle 454 SS にはマンシー M20 4 速マニュアル ギアボックスが標準装備されました。 GM の定番ワイドレシオ トランスミッションは、当時のカマロやコルベットのモデルにも搭載されていました。

史上最高のマッスルカーの 1 つである第 2 世代のダッジ チャージャーは、1969 年に「ロード/トラック」形式で登場し、そのモデルイヤーで約 20,000 台を販売しました。 ほとんどが 375 馬力の強力な 440 マグナム V8 エンジンを搭載していましたが、400 ～ 500 人の顧客は賢明にも、425 馬力と 490 ポンドフィートのトルクを生み出すクライスラーのレース対応 426 ヘミ V8 を選択しました。 69 チャージャー ヘミ R/T の価格は現在 20 万ドルを超えています。

今日の象徴的なヘルキャット ヘミ V8 エンジンと同様に、ダッジは顧客が頑丈なマッスル カーにマニュアル トランスミッションを選択できるようにしました。 さらに、1969 ダッジ チャージャー R/T には、クライスラーの鋳鉄製 A833 4 速マニュアル ギアボックスがオプションで装備されており、ギアヘッドをヘリファント V8 エンジンを補助する別のコンポーネントにすることができます。

ポンティアックの飾り気のない「ジャッジ」トリム レベルには、時代を定義した GTO マッスル カーのより特徴的な反復が見られました。 購入できる最高のマッスルカーとしての GTO の評判を強化するために、GTO ジャッジはポンティアックの 6.6 リッター V8 からパワーを引き出し、パフォーマンスを重視した 366 馬力と 445 ポンドフィートのトルクを開発しました。

さらに重要なことは、コミカルな「ジャッジ」パッケージの GTO が 3/4 速マニュアル ギアボックスのオプションを備えて登場し、クラシックなマッスル カーの必要最小限のアプローチを強化したことです。

NASCAR の「エアロ ウォーズ」の最終段階に到着したプリマスは、クライスラー製の最新かつ最高の V8 エンジン、さらに重要なのは 426 Hemi V8 を搭載したスーパーバードを解き放ちました。 残念なことに、1,935 台製造されたプリムス スーパーバード マッスル カーのうち、間抜けな見た目のストックカーの後車軸を苦しめる悪名高い 425 馬力の Hemi V8 エンジンを搭載したのは 135 台だけでした。

クライスラーは、自社のクラシック マッスル カーに 727 TorqueFlite オートマチック トランスミッション、またはオプションの頑丈な 4 速マニュアル ギアボックスを装備しました。 しかし、さまざまな情報源によると、マニュアルオプションを備えたマッスルカーは788スーパーバードのみが入荷したとのこと。 現在、ヘミパワーを搭載したプリムス スーパーバードの平均価格は約 64 万 9,000 ドルです。

Boss 429 Mustang は 1969 年に登場し、フォードのばかばかしい 7.0 リッター V8 エンジンを、当時の支配的な Hemi エンジン搭載車に対抗するために公認しました。 その結果、Boss 429 は Boss マッスルカー三部作の中で最も希少なものとなりました。 実際、フォードは 1969 年から 1970 年の間に、鍛造内部構造、機能的なボンネットスクープ、耐久性の高いレーシング サスペンションを備えた Boss 429 モデルを 1,358 台だけ製造しました。

フォードは、熱心な純粋主義者のために、Boss 429 に TopLoader 4 速マニュアル ギアボックスを独占的に装備しました。 さらに、鋳鉄製ユニットには、迅速かつ正確なギア変更のための機械的リンケージを備えたハースト シフターが装備されていました。

しかし、429 はサーキットでその名声を獲得しました。 デビッド・ピアソンが 1969 年の NASCAR チャンピオンシップで優勝したとき、フォードは 500 馬力をはるかに超える巨大な 375 馬力 429 V8 エンジンを搭載しました。 ピアソンはボス 429 マスタングのレース対応バージョンを運転し、本物のモータースポーツの伝統を備えたフォードの数少ないクラシックなマッスルカーの 1 つとなりました。

おそらく史上最も人気のあるカマロ マッスル カーである 1969 年型カマロ ZL1 は、その年だけのためにわずか 69 台のみ生産され、NHRA とその厳しいホモロゲーション基準を満たしていました。 ZL1 を特別なものにしているのは、ボンネットの下にあるものです。 シボレーは、そのクラシックなマッスルカーに、シボレーの伝説的な L88 427 V8 エンジンの全アルミニウム製バージョンを搭載しました。 当初はコルベット用として開発されたこのエンジンは、430 馬力と 450 ポンドフィートのトルクを発生し、カマロ ZL1 は約 5 秒で時速 60 マイルに達し、同時代のイェンコ カマロを追い越しました。

生産された 69 台のカマロ ZL1 マッスル カーのうち、推定 30 台がマンシー M22 4 速マニュアル ギアボックス、より一般的に「ロック クラッシャー」として知られています。 ZL1 の強力なマニュアル トランスミッションは、クロスレーション セットアップを特徴とし、レース環境での操作時により速い加速とギア変更を可能にしました。 ZL1 に対するシボレーの努力により、発売時点で最も強力な量産車となりました。

出典：アメリカンマッスルカー博物館、Classic.com

英国を拠点とする自動車ライター。車と F1 に対する不健全な執着に悩まされています。注目を集め、同時に楽しませる、優れたコンテンツを提供することが重要です。週末には、ウィリアムズ レーシングの前をドライブしている彼を見つけることができます。口でV10の高い音を立てて…夢を見ることを敢えて…