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Mar 27, 2023

メンテナンスコストが高い、信頼性の低いゼネラルモーターズのエンジン 10 選

Esistono diversi esempi in cui General Motors ha venduto automobili con motori come:

ゼネラルモーターズが信頼性の面で多くの不満を残したエンジンを搭載した車を販売した例がいくつかあった。

ビッグ 3 は半世紀以上にわたって市場を支配してきました。 画期的なフォード モデル T から、非常識なダッジ チャレンジャー デーモン 170 まで、ゼネラルモーターズ 、クライスラー グループ、フォード モーターズは、自分たちが世界の自動車産業の柱であることを何度も証明しました。 アメリカ車の全盛期、ビッグ 3 は次から次へとインスタント クラシックを量産しました。

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ゼネラルモーターズは、優れたエンジンを搭載した優れた自動車を製造することで知られているにもかかわらず、フォードやクライスラーと同様、毎回成功を収めたわけではありません。 すべてのギアマニアが知っておくべきアメリカのエンジンがいくつかありますが、必ずしも正しい理由があるわけではありません。 GM は数十年にわたり、まったく信頼性の低いさまざまな発電所を設計してきました。 これらのエンジンは、所有者の財布に大きな負担をかけることで知られています。

唯一の真の高級アメリカ車ブランドとみなされているキャデラックは、自社の車がヨーロッパ製の車と同等であることを何度も証明しました。 アメリカの卓越性の象徴であるキャデラックを、お気に入りの自動車ブランドとして選んだ大統領も何人もいます。 他の自動車会社と同様に、キャデラックもいくつかの間違いを犯しましたが、HT-4100 もその 1 つでした。

1982 年から 1995 年まで提供された HT-4100 は、頻繁に故障するアメリカン V8 エンジンの 1 つです。 一般に V8-6-4 と呼ばれるこのシリンダー休止技術は、結局のところ、何よりも問題を抱えていました。 センサーが適切に機能せず、シリンダーの作動と停止が遅れました。 V8-6-4 は、エンジンをスムーズに回転させるために必要な技術が確立される前にリリースされました。

国内の自動車産業は70年代半ばから低迷した。 国産ピストンヘッドの大多数は、EPA規制と2つの大きなオイルショックが自動車業界に大混乱をもたらしたことを知っています。 その結果、自動車メーカーは現状を維持するために新しいアプローチを採用する必要がありました。 シボレーでは、前述の出来事の影響を相殺する 1 つの方法は、267 小型ブロックなどのエンジンを自社の車に搭載することでした。

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生産期間がわずか 3 年だったため、267 個の小さなブロックはまったくの期待外れだったと考えるのが当然です。 1979 年から 1982 年にかけて、シボレーはいくつかの自社車に V8 の 267 cu を搭載しました。 267 の主な問題は 3.5 インチのシリンダーボアです。小さすぎて大きなヘッドを取り付けることができません。より多くのパワーを引き出すために改造すると、267 の信頼性に疑問が生じます。経済的で低排出ガスであることを望んでいたシボレーのエンジンは、簡単に壊れてしまいます。

消滅した自動車ブランドのいくつかは、かつては世界の頂点に立っていた。 ポンティアックがその代表例だ。 60 年代から 70 年代にかけて、ポンティアックはインスタント クラシックを次々とリリースしました。 GTO「ザ・ジャッジ」、テンペスト・ルマン、ファイアバード・トランザムはほんの一例です。 これらの車の車体は素晴らしかったが、これらの巨大なマッスルカーが注目を集めるのに真に貢献したのは、その優れたエンジンでした。 いつかポンティアックが自社の車にアイアン デュークを搭載する日が来るとは信じられません。

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1982 年のポンティアック ファイアバードのコマーシャルでは、ベース モデルがエンジニアリングの驚異として描かれています。 これは真実からかけ離れたものではありません。 パワー部門に関しては、ベースモデルには2.5リッター4気筒エンジンが搭載されています。 アイアン デュークは一般に信じられているよりも信頼性が高いものの、GM のコスト削減策といくつかの設計上の問題がアイアン デュークの寿命を悩ませてきました。

70 年代後半から 80 年代初頭にかけて、高速で豪華なヨーロッパ車が登場し、アジア侵略が始まりました。 この頃、GM は競争に追いつくことができず、計画を立てる必要がありました。 速い。 GM が見つけた最高のアイデアの 1 つは、ディーゼルエンジンを搭載したエンジンを提供することで、自国の試合でヨーロッパ勢に勝つというものでした。

LF9 は、ピストンヘッドが避けるべきアメリカの V8 エンジンの 1 つです。 V8 のガソリン駆動の 350 cu をベースとした LF9 は、設計が不十分なエンジンに特有の問題に悩まされていました。 主な問題の 1 つは、数千マイル走行後にヘッド ガスケットが爆発し、水がオイルに混入することでした。 この時点からエンジンは壊れるばかりです。

アメリカの自動車会社は、大型の軽トラックや大型トラックにディーゼルエンジンを当てにしていました。 ヨーロッパの自動車愛好家によると、大西洋の向こうのギアマニアたちからよく嘲笑されるこれらのディーゼル車は、ガソリン車と同じくらい経済的だという。 90 年代から 2000 年代初頭にかけての最大の車両の 1 つであるハマー H1 には、さまざまなディーゼル エンジンが搭載されています。

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デトロイト ディーゼルとゼネラル モーターズの協力により、ハマー車に搭載されているエンジンの一部が開発されました。 H1 に提供されたエンジンの 1 つは、6.5 リッター デトロイト ディーゼル V8 でした。 6.2リッターユニットのアップグレードバージョンであるにもかかわらず、6.5リッターバージョンはインジェクションポンプの故障、カムシャフトの破損、オーバーヒートに悩まされています。

国内の自動車産業はこの15年間で大きく変わりました。 マッスルカーがかつての姿を取り戻しつつあったまさにそのとき、グリーンウェーブとますます悲惨な経済状況が重なり、自動車メーカーはより経済的な車両の提供を余儀なくされました。 その結果、何台かの車がアメリカ車に誰も期待しないようなエンジンを搭載することになりました。

8 代目シボレー マリブには、ターボチャージャー付き 2.0 リッター Ecotec LTG 4 気筒エンジンを含むさまざまなエンジンが搭載されました。 他の GM エンジンほど信頼性が低いわけではありませんが、LTG はピストンに亀裂が入り、エンジン オイルに依存することで知られています。 LTG エンジンがフォードのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンよりもはるかに信頼性が高いという事実を強調するのは当然です。

アメリカは世界で最も悪名高い銘板の本拠地です。 マスタングからコルベットに至るまで、これらのネームプレートは世界中の自動車ファンを魅了してきました。 これらの車はどこで販売されても基本的には同じに見えますが、パワートレインに関しては大きく異なる傾向があります。 アメリカでは、排出ガスの規制に関して、常にある州が他の州と異なってきました。

カリフォルニアはフルーツとナッツの国です。 カリフォルニアでは、車も含めて状況が大きく異なります。 州がスモッグで覆われるのを防ぐために、コルベットを含むいくつかの車が異なるエンジンを搭載しました。 305 LG4 は、カリフォルニア向けの 1980 年コルベットに搭載されていた唯一のエンジンでした。 LG4 は当時の他の GM エンジンほど信頼性が低くはありませんでしたが、決して優れたものではありませんでした。

高級自動車会社は間違いを犯す可能性が高い。 ほとんどの場合、壮大な失敗の原因はエンジンにあります。 キャデラックはGMの至宝であるにもかかわらず、失敗を免れなかった。 ここ数十年、キャデラックは平均的なジョーでも買える車を提供していました。 その代表的な例は、2006 年型キャデラック CTS です。

2.8 リッター LP1 V6 は、キャデラックの CTS 用エントリーレベル エンジンの 1 つでした。 排気量が小さいにもかかわらず、CTS は日常のドライバーとして十分なパワーを発揮しました。 2000 年代初頭のほとんどの GM エンジンと同様に、LP1 はウォーター ポンプの問題と、エンジン ライトの点灯につながるセンサーの故障に悩まされています。

アメリカは V6 および V8 エンジンを搭載した車両で知られています。 アメリカ車の黄金時代から今日に至るまで、V6 エンジンと V8 エンジンが業界を席巻してきました。 不景気の時代、EPA規制やオイルショックの影響に対抗するために、お粗末な4バンガーが導入されました。 4 気筒、6 気筒、または 8 気筒エンジン以外のエンジンに出会うことは非常にまれです。 GMは2004年に5気筒エンジンを実験した。

L52 ヴォルテック 3500 は、2004 年から 2006 年にかけてシボレー コロラドと GMC キャニオンで提供されました。十分なパワーを備えていたにもかかわらず、GM の実験には欠陥がありました。 L52 には、燃料インジェクターの故障、クランクシャフトの汚れの故障、アイドル状態の荒れがあることが知られています。 GM がコロラドとキャニオンの次の世代で 5 気筒エンジンから離れたのは非常に理解できます。

フォードが 2014 年にフォード F-150 SVT ラプターを発売したとき、自動車シーン全体が激動しました。 ラプターの大成功を受けて、他の自動車メーカーもこのスーパー トラックに独自の解釈を考案するようになりました。 シボレーでは、シルバラードはより大きなエンジンのおかげでもう少しパワーを引き継ぎました。 それに加えて、トラックはより攻撃的に見え、ラプターを破壊するために作られたように見えました。

L87 はアメリカの V8 エンジンの中で最も耐久性が高いわけではありません。 6.2 リッター L87 V8 は、大型で強力なエンジンであるにもかかわらず、吸気バルブへのカーボンの蓄積、AFM システムによるプッシュロッドの曲がり、直噴インジェクターの故障、インテーク マニホールド ガスケットの欠陥に悩まされています。 さらに追い打ちをかけるように、トランスミッションには欠陥があり、最終的には集団訴訟にまで発展した。

マックス・ベロンは、強力なエンジンを搭載したあらゆるものの熱烈なファンです。 東南アジア、ヨーロッパ、米国を行き来するマックスは、車好きの旅行好きです。