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May 02, 2023

フォード SVT の最高の車とトラックをすべてランク付け

Lo Special Vehicle Team (SVT) di Ford si è evoluto dai veicoli speciali originali.

フォードの特殊車両チーム (SVT) は、80 年代に、より強力なエンジンを製造することでマスタング GT さえも脅かした強力なターボ 4 気筒ポニー車、マスタング SVO を開発、発売した元の特殊車両チームから発展しました。 5.0リッターV8よりも。 SVO はすでに廃止されていたが、フォードは 1991 年に新しい SVT 部門を創設し、マスタングをはじめとする一部のモデルの性能適性を示す特別仕様車を開発した。

SVT の正式な発表は 1992 年のシカゴ オート ショーで行われ、フォードは 1993 年の SVT マスタング コブラと SVT F-150 ライトニングの両方をデビューさせました。 フォードにとって、SVT は、これらの高性能モデルを取り巻く誇大宣伝が、ディーラーのドアに買い手を呼び込むための意欲的なモデルとして使用される可能性があるため、その存続期間を通じて販促ツールであり続けるでしょう。 SVTは2014年まで特別版モデルの修正とリリースを続けた。その後、フォードはSVTとヨーロッパのフォード・チームRS、オーストラリアのフォード・パフォーマンス・ビークルズ、フォード・レーシングを統合して、フォード・パフォーマンスと呼ばれるすべての高性能ファクトリー・フォード・プロジェクトを対象とする1つの包括的な組織を設立した。 これは、今日のフォードのすべての高性能製品を担当する部門です。 現代のフォード パフォーマンスの後継車として、SVT はフォード車の優れた特別版をいくつか作成しました。ここでは、それらの最高のものを良いものから最高のものまでランク付けします。

ヨーロッパのフォードは、フォードの本拠地で提供しているものとは異なる車両パックを長い間販売してきました。 1978 年のフォード フィエスタやマーキュリー カプリ、そして 80 年代後半のメルクールの悲惨な大失敗など、これらのうちの 1 台が時折池を越えて戻ってきます。 90年代後半、ヨーロッパでフォードの最も標準的なファミリーカーはモデオと呼ばれていましたが、それはコンターとして米国に戻されました。 最終的に最も成功したモデルにはならなかったが、SVT にとっては前輪駆動車に挑戦する機会となった。

SVT には Contour をエキサイティングな車にするという難しい注文がありました。 ドライバーは、標準の形式で、5 速トランスミッションまたはオートマチックと組み合わせられた 170 馬力の 2.5 リッター V6 エンジンを受け取りました。 ハンドリングは存在し、車の残りの部分にはスタイルがありました。 特別なスタイルではありませんでしたが、スタイルはありました。 SVT はパワー定格を 200 まで上げることに成功し、サスペンションを変更してグリップを与えました。 これには、いくつかのサイドスカートが付属し、フロントとリアのバンパーが変更され、特別なレザーインテリアが全体的にスポーティな雰囲気を与えました。

同社が取り組んでいたベースモデルを考慮すると、SVT Contour は独特の印象を与えます。 最終的なプロジェクトは、決して素晴らしいものではありませんでしたが、当初よりも大幅に改善されました。 3 年間で販売されたユニットはわずか約 12,000 ユニットであり、専用の検索をしないと販売中のユニットを見つけるのは困難です。

フォード ラプター ピックアップは今日人気のあるモデルですが、SVT の下でプロジェクトとしてスタートし、最初のモデルは 2010 年に発売されました。このトラックは、SVT がフォード パフォーマンス部門全体に組み込まれる前にリリースされる最後の SVT 製品でもありました。

高性能のストリート走行用に改良された以前のライトニング トラックとは異なり、ラプターはオフロードの猛獣です。 2010 年モデルでは、新しい 6.2 リッター V8 エンジンがデビューし、出力が 411 馬力、トルク 434 ポンドフィートにまで向上しました。 もちろん、その巨大なパワーは電子制御トランスファー ケースを介して 4 つの車輪すべてに伝達され、サスペンションが持ち上げられ、激しいトレイル走行アクションの準備が整います。 強化されたサスペンションに伴い、トラクション コントロールにさらに多くの電子機能が追加され、トラックの安定性を維持しながら、ドライバーが楽しみのためにかなり危険な状況に陥ることも可能にします。

ラプターのこのモデルは SVT とともに 2014 年に終了しましたが、フォード パフォーマンスの名前で継続されています。 パワーとそれに伴う機能は着実に増加しています。 しかし、SVT はフォードの最初の専用高性能トラックを担当しており、ラプターを含め、これらのモデルは永遠に保存する価値があるでしょう。

ヨーロッパ人が常に独占してきたカテゴリーの 1 つは、ホットハッチです。 VW GTI、プジョー 205 GTi、ルノー R5 などのエントリーがあったため、アメリカ勢は追いつく必要がありましたが、シェルビー GLHS は競争に参加するに値する車両でした。 新型フォーカスが米国とヨーロッパでデビューする中、SVTはデトロイト流の国産ホットハッチをさらに温めることを選択した。

Focus は 2012 年までは真の意味で単一の国際プラットフォームではありませんでしたが、基本はすべて揃っていました。 SVT モデルは、エンジンとサスペンションが大幅にアップグレードされた 3 ドアまたは 5 ドア バージョンのフォーカス ハッチバックを使用しました。 2.0リッターエンジンはヘッド、ピストン、カムなどが改良され、最終製品では純正比40馬力増の最大170馬力を発生するようにアップグレードされました。 さらにロールバー、より硬いスプリング、再調整されたショックが装備され、コーナーでのコントロール性が向上しました。

フォーカスは決してコブラに匹敵するものではありませんでしたが、当時の同様の車と競合できる魅力的なスタイリングを備えたスポーティなコンパクトとしてその名を残しました。 これらは手頃な価格の小さなロードレーサーで、約 3,000 台しか販売されなかったため、現在では見つけるのが少し難しい場合があります。 ただし、良好な状態の例は、Bring a Trailer で約 10,000 ドルで見つかります。

コブラの名前は 60 年代から 70 年代にかけてフォード製品に散発的に使用されていましたが、90 年代初頭の終わりまでにその使用は減少しました。 SVTが高性能ポニーカーの最初のモデルとしてこれを選んだとき、それはまた、自動車メーカーが排ガス試験にも合格できる強力なエンジンを製造する方法を最終的に見つけ出したため、パワーの回帰を意味するものでもあった。

これらの数字は今日の基準からすれば微々たるものではないにしても控えめではあるが、1993 SVT コブラに搭載された 235 馬力の V8 エンジンは、車を 5.9 秒で時速 1009 マイルまで押し上げ、高速走行車を望んでいた人々にとって最初の希望の光となった。工場。 これらのマスタングは他の量産モデルよりも強力であるだけでなく、サスペンションもアップグレードされ、コーナリングがさらに向上しました。 いずれにせよ、これらのコブラは改造に最適であり、ほとんどではないにしても、その多くには、堅牢なフォード 5.0 リッター V8 ブロックのパワーを簡単に高めることができる一連の高性能アドオンが取り付けられていました。

1993 年の SVT コブラも、次のモデル年にはまったく新しいボディ スタイルが登場し、現在愛されているこの車の 14 年間の運行に終止符を打つことになるため、フォックス ボディにとってはある種の白鳥の歌でもありました。 1993 年のコブラは現在、収集価値が高く、生産台数が約 5,000 台に限定されているため、希少性が高い価値を保っています。 SVT が 100 台強生産した、機能を簡略化したレーサー バージョンの SVT コブラ R が、最近オークションで 132,000 ドルで落札されました。

1993 年の初代 SVT コブラとともに、フォード史上初の高性能トラック モデルである F-150 SVT ライトニングが登場しました。 ライトニングはマスタングと同様に改良および改良された V8 エンジンを装備し、F-250 の 351 ウィンザー エンジンを大型トランスミッションによってバックアップされました。 この装いの F-150 は、当時の標準的な大型トラックより 20% 増加した 240 馬力で工場から出荷されました。 ライトニングには、改良された吸気、管状排気マニホールド、アップグレードされたシリンダー ヘッドが装備されていました。

ライトニングは、その性能の向上で注目に値しましたが、バンパーとトリムからクロムを排除し、赤のペイントと黒のトリムを採用したペイントスキームでも際立っていました。 また、カスタムホイールを装着し、純正の F-150 モデルよりもフラットなコーナリングと低いスタンスを実現する調整されたサスペンションを備えていました。 新車当時はそれほど多くは売れませんでしたが、その後、象徴的な存在となり、レディー・ガガが所有し運転するフォード トラック ファンを含む世界中のフォード トラック ファンにとって非常に望ましいモデルとなりました。

1993 年に最初のモデルが登場した後、SVT は 1994 年モデルの新しく改良されたマスタング用の高性能車を生産し続けました。 しかし、1995 年に SVT はマスタング コブラ R をわずか 250 台発売し、1 週間も経たないうちにすべて完売しました。

この特定の車は最初からサーキットデーモデルになることが運命づけられており、SVT ライトニング トラックと共有される 351 立方インチの V8 は、さらに 60 馬力アップして合計 300 馬力、トルクは 365 ポンドまで増加するように調整されました。 -フィートこの車は公道走行可能にするために必要なものがすべて揃った状態で販売されたが、連邦政府が排出ガス関連の装備に義務付けているものを除き、いかなる保証もなかった。 SVTによるその他のアップデートには、ボンネットをグラスファイバー製にすること、調整可能なKoniショック、エンジンオイルクーラー、パワーステアリングクーラー、アップグレードされたラジエーターを追加することが含まれます。 コブラ R は、改良されたインテークのためのスペースを確保するためにボンネットに背の高いカウルを備えており、これらのモデルはすべて白ペイントで販売されました。

現在、これはおそらく 90 年代のすべてのマスタングの中で最も特別であり、最も希少なものの 1 つです。 250 部生産されたうちの 1 部を購入したい場合は、約 50,000 ドルを用意しておくと予想されます。

1996 年モデルのマスタングでは、SVT はフォードが開発した新しいモジュラー 4.6 リッター V8 をチームが使用して何ができるかを試すチャンスがありました。 このエンジンは、米国の量産 V8 エンジンとしては初めて、オーバーヘッド バルブ エンジンからオーバーヘッド カム エンジンに変更され、以前のエンジンとは大きく異なりました。 これにより、SVT はヘッドがシリンダーの各バンクにデュアル カムを搭載できるようになり、バルブの数を 2 倍にする機会が得られました。 その結果、SVT コブラはマスタング GT の 215 馬力をコブラの 305 馬力に引き上げることができ、これも前モデルよりも完全に 65 馬力増加しました。

1996 年モデルでは、300 馬力を超える馬力は、サーキット専用に製造された車両に限定されなくなりました。 日常のドライバーは、現代の車の快適な乗り心地を楽しみながら、ストリートで使用し、意のままにオープンすることができます。 これらのコブラは現在、値上がり曲線を上向きに向かっており、5 ～ 7 年前にコブラを購入した人は誰でも、車の価値が跳ね上がる可能性があります。 Bring a Trailer の販売履歴によると、5 年前は 5,000 ドルから 15,000 ドルの範囲内で販売されていましたが、現在では最低価格が 20,000 ドルに近く、多くの場合それよりも高くなっています。

SVT は数年後に 1996 コブラをフォローアップし、1999 年には 320 馬力に増加しましたが、このモデルでは広くファンを満足させることができませんでした。 過大評価されているという噂が根強く、サーキットでの失敗がその噂を永続させる一因となった。 最終的にはマフラーとインテークマニホールドの欠陥により5,300台のコブラがリコールされ、結果的に出力が50馬力低下した。 SVT が同じような経験を繰り返さないようにするために、2003 年ターミネーター SVT コブラは、4.6 モジュラー V8 を健全な 390 馬力にブーストする新しい容積式インタークーラー スーパーチャージャーを搭載してリリースされました。 この車でSVTは本物のタイヤシュレッダーを手にし、一般の人々は熱狂的に反応しました。

ターミネーター コブラには、ミスティクロームと呼ばれる 3,650 ドルのペイント オプションも提供されました。 塗料にはアルミニウムが添加されており、角度や照明によって色が青から紫、緑へと変化し、時には黒く見えることもありました。 2005 年には新しいレトロなスタイルのマスタングが登場するため、この車はこのボディ スタイルのラインの終わりを告げました。

最初の SVT Lightning は、売上高ではないにせよ、成果としては成功でした。 これは、公道用に作られた高性能トラックのコンセプトが機能する可能性があることを示したので、チームは、ミレニアムが終わる前にもう一度稲妻が落ちるというアイデアを再考しました。

SVT は、彫刻的なデザインとより柔らかなラインを備えた最新の F-150 を使用して、新しい 3 バルブ 5.4 リッター Triton エンジンにスーパーチャージャーを取り付け、2001 年に可変バルブ タイミングを備えた 3 バルブ バージョンが登場するまで 360 馬力を発揮できるようにしました。公道用の高性能トラックというアイデアは少しばかげていますが、ライトニングはそれ自体でかなり良い例を示しています。 時速 60 マイルは 6 秒未満で達成され、真夜中のドラッグで何も知らされていない参加者は、こうした素早い貨物運搬業者に車を簡単に困惑させられる可能性があります。 大衆もこのアイデアに好意的でした。 初年度には 13,000 を超えるモデルが安定しており、さらに 5 年間の生産を経て、楽しくて速いトラックが必要な場合には、現在でも十分なモデルが残っています。

長年の休止期間を経て、フォードはまったく新しいレトロスタイルの第 5 世代マスタングにシェルビーの名前を復活させました。 マスタングの初期の頃、キャロル シェルビーは高速走行の愛好家のために特別版のマスタングを作成しました。 その後、シェルビーの名前は速くて強力な車の代名詞となり、それが最終的にこのマスタングになります。

SVTはシェルビー・アメリカンと協力して、過去のシェルビーに敬意を表するユニークで強力なマスタングを作成しました。 2007 GT500 スーパー スネークには、500 馬力を発揮するイートン スーパーチャージャーを備えた 32 バルブ 5.4 リッター V8 エンジンが搭載されました。 ブレンボ製ブレーキ、特別なアルミホイール、スポーツチューンされたサスペンションがパッケージを満たし、スタイリング全体が華やかになり、これらの車が通常のマスタング GT とは大きく異なるものであることを示しています。

スーパー スネークの販売価格は 40,000 ドル以上であったにもかかわらず、3 年間の販売期間中に 23,000 台近くに達しました。 シェルビー アメリカンは、ワイド ボディ パッケージ、パフォーマンス クラッチ、鍛造ホイールなどのこの車のアップグレードも提供しており、さらに 75,995 ドルで 1000 馬力へのエンジン アップグレードも提供しています。 最近のSVT車ですが、持っていて損はない一台です。

フォードは、1960 年代のルマンでフェラーリを破るために象徴的な GT40 レースカーを製造し、フォードをデトロイトの地元の英雄にしました。 それはレースの伝統を打ち出しましたが、その後数年で衰退し、ファンは大成功を収めたフェラーリキラーの続編を求めていました。 第 2 の行為は 90 年代に SVT のトップマネージャーの指揮のもとに起こりました。

1995年、フォードはモデナやシュトゥットガルト製のスーパーカーに匹敵するミッドシップエンジンスーパーカーの驚くべき作品を発表した。 フォードが当時発売していたジャガー XZ220 からシャシーとサスペンションを流用し、エンジニアたちは独自のボディパネルとガラスを追加した後、既存の部品から製造され、ラウシュによって調整された 4.0 リッター V12 を搭載しました。 最終製品は、当時の最高出力である 720 馬力という驚異的な出力を発揮しました。 最も強力な現代スーパーカーでさえ、当時は 500 馬力を突破したばかりで、驚異的なマクラーレン F1 でさえ 618 馬力を記録しました。

この素晴らしいマシンは GT90 と呼ばれていましたが、実際には 1 台しかありませんでした。 これは最初からのコンセプトであり、通常の製品化は考慮されていませんでしたが、その驚くべき美貌と非常に印象的なパフォーマンスを考えると残念です。 最終的に、GT90 はブランドの他の部分のデザインの方向性にインスピレーションを与える役割を果たし、特定の要素は後に一部のモデルに反映されることになります。 たとえそれが 1 回限りであったとしても、このプロジェクトは間接的に数年後の量産型フォード GT につながりました。

SVT の設計開発オフィスから生み出される車両はどれも素晴らしいものですが、この部門からの最大の成果は、2005 年に登場したフォード GT スーパーカーです。SVT チームは新しいフォード ハロー カーを担当しましたが、今回は1 回限りの練習ではありません。 新しい GT は GT40 の後継車になりますが、公道で快適な車にするためのアメニティを備えた最新のパッケージが施されています。

ワイルドな GT90 は GT40 の精神的な後継者でしたが、フォード GT は直接の後継者です。 1999 年、フォードは 1960 年代の GT40 からスタイルと機械的なヒントを直接取り入れた量産車を製造することを選択しました。 SVT が取り組んだ新車プロジェクトでは、風洞実験とコンピューター支援テストを実施して、空気抵抗の少ない車を作成し、スーパーチャージャー付き V8 エンジンを搭載しました。 強制誘導エンジンは、クワッド カムシャフトを備えた 1 シリンダーあたり 32 バルブで動作するフォード モジュラー 5.4 リッター ブロックです。 最高出力は 550 で、フレームとボディの軽量構造 (車両重量はわずか 3,485 ポンド) により、この車はサーキットで強力なマシンになります。

フォードは GT をメーカー希望小売価格 149,995 ドルで販売し、フォードがこれまでに販売した中で最も高価な生産車となりました。 今日の価値は急上昇しており、最近のオークション結果では、これらの車は現在約50万ドルで定期的に販売されています。