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Nov 24, 2023

お気に入りのマニホールドの欠陥に私が対処した方法は次のとおりです

Il collettore della mia Dodge Charger del 1969 aveva bisogno di un serio aiuto per essere all'altezza del suo aspetto.

私の 1969 年製ダッジ チャージャーのマニホールドは、外観に恥じないようにするには深刻な助けが必要でした。

ハンコホップ

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私の 1969 ダッジ チャージャー プロジェクト カーのマルチ キャブレター セットアップへの移行は、これまでで私のお気に入りのアップグレードの 1 つです。 以前に実行した単一プレーンのセットアップに比べていくつかの大きな改善が加えられましたが、それが完璧だったという意味ではありません。 チューニングに多くの時間を費やしましたが、完全に正しく調整することはできませんでした。

最も注目すべき懸念は、運転席側のバンクが常に潤沢にあることだ。 助手席側に完璧に動作したジェッティングの組み合わせをミラーリングしてから傾けたときでさえ、きれいにすることはできませんでした。 エンジンからインテークを取り外す作業に取り組むときは、もっとよく観察してみることにしました。 私は自分が見つけたものに対する準備ができていませんでした。 まあ、私もそうでしたが、私の言いたいことはわかります。

2 つのキャブレターの間には、鋳造プロセスで残された巨大なアルミニウムの塊が座っていました。 それはギザギザで醜く、チューニング中に発見した燃料混合物の奇妙な点が完全に原因でした。 そして、私はすでに伝説的な吸気システムをとても気に入っていたので、それを取り除き、キャブレターを 1 つから 2 つに変更することで得られるゲインを何倍にも増やすことに興奮していました。

鋳造部品の名前は、溶融した材料を型に流し込んで形状を与える製造プロセスに由来しています。 鋳造バリは、金型の継ぎ目に存在する余分な材料の蓄積です。

ほとんどの場合、キャスティングフラッシュは小さな尾根として残ります。 他の場合は、もう少し深刻になる可能性があります。 対処しなければならないことはたくさんありましたが、この巨大なこぶはキャストフラッシュとしての資格はありません。 どうやらキャスティングの過程で何か大きな間違いがあったようだ。

このオッフェンハウザーの吸気口はスプリットプレナム設計を採用しています。 単一面の吸気口と同様に、プレナムは非常に大きく、吸気ランナーはそれにまっすぐに伸びています。 違いは、吸気口の長さに沿って両側をほぼ完全に分離する仕切りです。 この特定のレイアウトには、キャブレター間の仕切りのほぼ中間に開口部があります。 私の一番の推測は、その開口部のために除去された材料が、状況が冷める前にどういうわけか吸気口の床に溶けてしまったのではないかということです。

なぜ醜い塊がそこにあったのかに関係なく、それに対処することが重要でした。 最適なパフォーマンスを得るには、たとえ小さなキャスティング フラッシュであっても問題となります。 明らかに、このような怪物はさらに大きな問題を引き起こすでしょう。 これは流れを乱し、サスペンションから燃料を叩き出す原因であることは間違いなく、それを取り除くことは必須でした。

これは移植作業ではありませんが、積み出し作業は、インテークマニホールドやシリンダーヘッドから材料を除去するために通常使用されるものと何ら変わりません。 このプロジェクトの中心となるツールは、ミルウォーキー M12 直角ダイ グラインダーです。 サンディングカートリッジと超硬バールを組み合わせると、アルミニウムの傷を噛み砕くのに必要な歯が得られます。 私が選択したバリもサンディング用のマンドレルも、キャブレターのパッド間の主なターゲットに到達するのに十分な長さであるため、リーチはまったく別の問題です。 そのために、ミルウォーキーの 1/4 インチ コレットに適合するようにドリルビットの拡張部分を変更することにしました。 バリやシャンクの長いビットは存在しますが、これは私の問題に対する適切な解決策であり、機能させることができました。

この仕事の主な目的は文字通り、インテークマニホールドの形状を整えることです。 アルミニウムのハルクが主な障害だったので、そこから始めました。

塊への対処の最初の部分は、表面全体に点在するギザギザのエッジを倒すことでした。 それらをそのままにしておくと、すでに限られた視界が妨げられるだけでなく、ツールの制御にも悪影響を及ぼします。 ありがたいことに、超硬バリのおかげで問題はすぐに解決されました。 それでも、私は 1 時間を優に超えて、自信を持って取り組むことができる作品を作り上げました。その結果、このような仕事は真の忍耐力の試練であることが明らかになりました。

滑らかになったら、残ったスラブに入り始めました。 それに対するアプローチはシンプルでした。 左から右に作業し、パスごとに少量の材料を除去しました。 最初はサンディングカートリッジを節約するためにバリを使い続けましたが、最終的にはバリがこの作業に適したツールであることがわかりました。 そして 3 時間目か 4 時間目までに、私は最も効果的なことに積極的に取り組むようになりました。

塊を完全に取り除くのに合計約8時間かかりました。 端を滑らかにして終わりにするだけでかなりの時間を節約できたかもしれませんが、それを短くするのは私には合わませんでした。 自分を奮い立たせて仕事を最後までやり遂げたいと思いました。 明るい面としては、そのせいで、この作品の残りの部分は子供の遊びのように感じられました。

ようやく、後ろのハルクと戦う形でこの吸気口を整えることに集中することができました。 キャブレターの真下にさらにいくつかのこぶが存在しました。 それらは最初のものに比べると小さくなりましたが、気流の直接の経路に存在するのと同じエリアにフラッシュをキャストすることと同様に、それらを倒すことが依然として主要な懸念事項でした。

この間、すでに変形していたキャブレターのパッドが軽い衝撃を受けており、明らかに次のターゲットとなっていました。 このマニホールドには、実際にはキャブレターのパッドが所定の位置にボルトで固定されています。 鋳物は完全に一致しておらず、2 つの間のガスケットがすべての開口部に突き出ており、理想とは程遠いものでした。 ありがたいことに、インテークの最上部に位置することで、大きなポートへの対応が容易になりました。

インテーク上部の作業中に、流れの方向がキャブレターのベースからインテーク ランナーに移行するプレナム ルーフの鋭いエッジに対処することにしました。 経路の形状を変更しませんでしたが、これまでに遭遇した他の尾根や塊と同様に、鋭い角度は空気の流れを損なう可能性があるため、硬い端を倒す価値はありました。

この摂取の最終ターゲットはランナー自身でした。 トンネルの終わりに光が見えましたが、やるべきことはまだたくさんありました。 各ランナーには、端から端まで続くキャスティング フラッシュのラインがありました。 あれだけの努力をしてきたのだから、表面的な素早いパスでは通用しなかった。 時間をかけて鋳造フラッシュを適切にドレスアップし、最終的に各ポートの開口部に対処して、すべてが正しい形状であることを確認しました。

結局のところ、これらの作業はすべて修正であり、改善ではありません。 インテークのデザインは変更しておらず、ヘッドにポートマッチングすることもありませんでした。 したがって、他の適切にキャストされた、またはクリーンアップされたデュアルクワッドセットアップに比べて、測定可能な利益が得られるとは期待していません。 しかし、私の限られた走行によると、それは間違いなく混合気をいくらか助け、スロットル応答は改善されたようです。

残念ながら、プロジェクトのこの部分を終えた後もやるべき作業がまだ山ほどあったため、実際のテストにはまだ行っていません。 すべてをボルトで元に戻したら 12 月も下旬になり、次の大きな仕事に取り組むことにしました。 したがって、今は問題ないように見えても、もう少し時間をかけていじってみるまで、どれだけ良くなるかはわかりません。 幸いなことに、本格的に活動できるようになる春まで、たくさんのボディワークが私の心を占めています。

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