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Oct 04, 2023

トヨタ ランドクルーザーに勝てない理由はここにあります

L'affidabilità non è l'unica ragione per cui il Land Cruiser non può vincere.

ランドクルーザーが勝てない理由は信頼性だけではありません。

この広大な世界のどこにいても、ほぼ確実にランドクルーザーが通り過ぎます。 あなたのいる場所にもよりますが、そのランドクルーザーは街中で子供たちを乗せたり、戦争中に兵士を乗せたりしているかもしれません。 ランドクルーザーは、これまでに作られた中で最も多用途な車両の 1 つです。 その多用途性は、強力で耐久性のある基礎と組み合わせられた広々としたキャビンによってもたらされます。 実際、ランド クルーザーはこれまでに作られた車両の中で最も信頼性の高い車両の 1 つとして特徴付けられており、それは大きな褒め言葉です。

私たちは、ランドクルーザーは無敵であると同時にかけがえのない存在であると強く信じており、昔ながらの頑丈な魅力を維持しなければ、世界から伝説が失われることになると考えています。 この記事ではその理由を解説していきます。

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ほとんどの四輪駆動車と同様、ランドクルーザーも当初はジープの日本版でしたが、年が経つにつれてまったく異なる乗り物に進化しました。 1990 年代までのランドクルーザーは、広々としたボディと、しっかりとした前後アクスルを備えた非常に強力なベースを備えていました。 これらの車軸には、ランドクルーザーの機能をさらに向上させるロッカーが装備されている可能性があります。

このスペース、快適さ、そして計り知れない耐久性の融合が、都市部と奥地の両方の人々の心を掴みました。 多くの陸軍艦隊はランド クルーザーで構成されています。ランド クルーザーは、ランド クルーザーを戦場に送り出し、同時に基地に戻すことができる数少ない車両の 1 つであることは人々が知っているからです。

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ランドクルーザーの品質は、おそらくこの車が勝てない主な理由の 1 つです。 1990 年代後半以降、ランド クルーザーは独立したフロント エンド、より豪華なインテリア、より大きなボディによってよりソフトになった可能性があります。 ただし、その基礎は依然として信じられないほどの品質を念頭に置いて作られています。 伝説的な 80 シリーズの後に登場した 100 シリーズおよび 200 シリーズ ランド クルーザーは、オフロードで使用しても数百マイルの走行が可能なことで知られています。 確かに、古いモデルのようなオフロード能力はありませんが、道路上でも非常に快適で、よりバランスのとれた車両を提供します。

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ランド クルーザーの背後にある伝説は、この車を打ち負かすことを不可能にするカルト的な人気を生み出しています。 これは、アフターマーケット企業がランドクルーザーをさらに高性能なオフローダーやキャンピングカーにするために設計された膨大な数の改造製品を考案しているためです。 さらに、ランドクルーザーはオフローダーとして、世界中で知られ、世界中で使用されているという大きな利点があることを忘れてはなりません。 したがって、どこにいてもランド クルーザーの部品や修理をしてくれる人を見つけることができます。

上記のすべての点は主に車の歴史に起因します。 もしこのモデルの初期の数十年間がそれほど成功していなかったとしたら、この車は現在のような支持を得られなかったでしょう。

いかなる地形でも旅を妨げるものはありません - トヨタ ランド クルーザーにとって難しすぎるものは何もありません

現在、ランド クルーザーは 1 台の車両としては提供されていません。 トヨタは、よりファミリー向けのSUVである300シリーズを世界のほとんどの地域に販売しているが、鉱業などの産業やアフリカのような起伏の多い地形の国には70シリーズが販売されている。

70 シリーズは、2 つのソリッドアクスル、非常に基本的なインテリア、ワゴン、兵員輸送車、またはダブルキャブ構成のキャビンを備えているため、現在販売されている車両の中で最もユニークな車両の 1 つです。 3 つのバリエーションはすべて同じシャーシを備えていますが、ホイールベースが異なります。

70系ランドクルーザーは重労働向けです。 人々は新しいだけでなく昔ながらの車を必要としているため、オーストラリアやアフリカの道路では非常に一般的な光景です。 70 シリーズはランド クルーザーの路線に忠実であり、新しい市場の他の車では提供できないデザインを提供します。

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最近まで最新ランドクルーザーだった200系ランドクルーザーはやはり信頼性が高かった。 古いモデルほど信頼性はなかったかもしれませんが、他の現代の車両と比較するとはるかに優れていました。

200 シリーズは少し前に 300 シリーズに置き換えられ、より家族向けの高級 SUV を目指したランド クルーザーの路線がこのモデルにも影響を及ぼし始めています。 ご存知のとおり、新しい 300 シリーズには 3.4 リッター V6 ツインターボのみが搭載されています。 エンジンには十分な騒音があるため、これ自体は悪いことではありません。 問題は、それが Hot-V デザインであるという事実です。 Hot-V エンジンは、エンジンの V の内側に排気マニホールドがあり、吸気マニホールドが外側に回り込むエンジンです。 これは梱包には適していますが、熱管理には最悪です。 過去の多くの Hot-V エンジンでは、エンジンの 2 つのバンクの間に閉じ込められた過剰な熱により、コンポーネントが揚げられるという問題がありました。 したがって、300 人がある程度の年齢層を集め始めるとすぐに、その分野で問題が発生する可能性があることはほぼ確実です。

ただし、これは単なる推測にすぎません。 推測ではないのは、このエンジンには過剰なオイル消費の問題があるという事実です。 顧客は、新しい 300 シリーズ ランド クルーザーが整備の合間に 1 リットル以上のオイルを使用する可能性があると不満を抱いています。 トヨタはすべてのエンジンがオイルを使用していると言ってこの問題を隠蔽しようとした。 しかし、サービス間の1リットルはあまりにも過剰であり、これを通常のエンジン設計特性のように見せようとする彼らの努力は、単に会社のイメージを低下させるだけです。

それでは、これは私たちが知っているランドクルーザーが死んだことを意味するのでしょうか? まぁ確かに昔ほど耐久性はないですね。 ただし、別のバージョンを米国に持ち帰るという話もあるようです。 また、伝説の 70 シリーズも継続します。 したがって、銘板にはまだまだ可能性があると考えています。 トヨタが必要なのは、過度に複雑な設計が次期モデルに実装されないようにすることだけだ。

テオは人生を車に捧げてきました。 彼はコベントリー大学にある世界で唯一の自動車ジャーナリズムコースを学び、この情熱を臨床的な強迫観念として説明しています。 テオに4つの車輪を与えると、彼は何時間も車輪の間にある金属、プラスチック、ガラスの上でよだれを垂らすことになるでしょう。 終わったら、それが良いかどうかを教えてくれます。