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Apr 27, 2023

この925ドルのアウディS4を2度目のつまずき後に再び運転できるようにした経緯

Ero così entusiasta di poter finalmente portare questa macchina su strada.deve essere effettuato immediatamente

ついにこの車を公道に走らせることができて、とても興奮しました。 すぐにさらに修正を加えなければなりませんが、それほどではありません。 しかし、それが何かを最高の状態に戻すということなのです。

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重大な冷却液漏れを修正し、液類の整備を行い、大規模なブレーキ作業を行った後、私の 2002 Audi S4 プロジェクトは非常に素晴らしいものになりました。 しかし、マイルを貯め始めると、これまでの怠慢がどれほど深く精神を蝕み、負荷がかかると深刻なつまずきを示していたかが明らかになり始めた。 さらに面白いことに、ステアリング ラックに大量の漏れを発生させてパワー ステアリング液をフラッシュする方法を正確に示してくれました。

私は修復プロセスの第 2 段階と呼ぶところの作業に取り掛かりました。タイミング ベルト、ウォーター ポンプ、サーモスタットの整備、オートマチック トランスミッション液の整備、サスペンションのリフレッシュ、その他さまざまな小さな作業です。 パワーステアリングとエンジンのつまずきに関するサイドクエストが優先されましたが、結果として全体的により優れた、より信頼性の高い走行性能のドイツ製セダンが完成しました。

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確かなことは言えませんが、冷却水漏れを修理した後、S4は一種のリンプモードになっていたと思います。 車は一般的にアイドリング状態で良好に走行し、コードはありませんでしたが、必要なほど強力に感じられませんでした。 特に、レビュー担当者が B5 S4 を新品時に 6 秒未満で時速 100 マイルまで起動できたという事実を考慮すると、 確かに、私の車は現在21年前ですが、それでも少しパワー不足に感じました。

その悲しいツインターボ V6 に新鮮なガソリンを入れ、ストリートマイルで 100 ～ 150 マイルを蓄積した後、S4 は 3,000 rpm を超える加速でごく軽くよろめき始め、信号待ちのアイドリング時にマウス大のくしゃみが 1 ～ 2 回発生しました。 なるほど、あの子はおそらく咳払いをしていたのだろう――私は定期的に運転し続け、可能であれば昔ながらのイタリア風チューンナップを施してもいいだろう。

しかし、この軽い花粉症はすぐに痰の混じったインフルエンザに変わりました。 車は暖まるとアイドル状態で常に失火し、負荷がかかると同様につまずきながら回転数が上がりました。 ただし、これらの症状によってコードがトリガーされることはありませんでした。実行する必要がある消去プロセスがいくつかありました。

インターネット調査では、この原因の最も可能性が高いのはブーストの漏れであると結論付けました。B5 S4 は、どのような走行距離でもブーストが発生することで悪名高いのです。 インタークーラーと吸気配管のさまざまな部分を取り外して検査し、適切な加圧テストを行った結果、助手席側のダイバーターバルブに微量の漏れがある以外は何も異常はありませんでした。

別の原因は空気流量センサーである可能性があります。 これをテストする最も簡単な方法は、プラグを外して車がどのように動くかを確認することです。そうしても、最終的にダッシュボードにチェック エンジン ライトが点灯する以外は何も変化しなかったので、それは除外しました。

次に、N75 バルブ (ターボのウェストゲートを制御する電子ソレノイド) と冷却水温度センサーを交換しました。 後者は最初は奇妙に聞こえますが、B5 S4 コミュニティは、故障した工場出荷時のユニットが失火のような症状を引き起こすと断言しています。 また、S4 愛好家の間で人気のアップグレードである OE 710N ユニットのダイバーター バルブも念のため交換しました。

車の回転数はわずかに向上し、ブーストノイズもさらに聞こえるようになりました。 しかし、それでもつまずいた。 これらはどれも無駄ではありませんでした。さらに、部品は安価で交換も簡単でした。 しかし、私はまだ頭を悩ませたままでした。

次に、空気、火花、燃料の 2 番目のドア、つまり点火プラグ、コイル パック、点火制御モジュールがありました。 私は信頼できる eBay 販売者から正常に動作する ICM を 2 個購入し、Pelican Parts から 6 本の OE スパーク プラグを 30 ドルで購入しました。

シンプルなインライン スパーク チェッカーを使用して ICM をテストすることもできましたが、実際、ここでの除去プロセスは非常に簡単です。 しかし、1 ポップあたり 6 ドルの場合、交換に 30 秒を費やすだけで済みます。 手元に置いておくのもいいかもしれません。

さらに、すでに丁寧に使用されているステアリング ラックを購入しているときに、それらをカートに追加してみてはいかがでしょうか? それについては後で詳しく説明します。

まずは点火プラグの交換から始めました。 たとえそれらが根本的な原因ではなかったとしても、整備歴のない車のメンテナンスは賢明です。 助手席側のバンクはエアボックスを外して近くのブーストパイプを緩めたら簡単にできたので、運転席側に移るとクリアランスが少なくて少し時間はかかりましたが、問題なく動きました。 古いプラグはかなり換金されていたため、オリジナルだったのかもしれません。

また、念のため、元の ICM とそれに付属するコネクタに接点クリーナーをスプレーしました。

車はエンジンを始動し、アイドリング状態でのつまずきはまったくありませんでした。 それだけでなく、短時間の試運転で、負荷時のつまずきが大幅に減少したことがわかりました。 プラグのせいなのか、それともICMを掃除したせいなのか、車の動きがずっとスムーズになったので安心しました。

まあ、少なくとも今のところはそうです。

数週間前、私はパワーステアリング液を交換するための最も簡単でクリーンな方法を探してS4の下を覗いていました。

しかし、言っておきますが、私のS4は非常に積極的な車です。 試乗中に、ラックの運転席側の端で大規模な漏れが発生し、液体のほぼすべてが噴き出しました。そのため、自分でラインを元に戻す必要がなくなりました。 なんて素敵な奴なんだ。 この種の漏れはラックを再構築することでしか解決できませんが、私は代わりに、丁寧に使用されている漏れのないユニットを eBay から購入することにしました。

それが現れたとき、私は仕事に取り掛かりましたが、その仕事は私がこれまでに引き受けた中で最も時間がかかることが判明しました。

まず第一に、働く余地がほとんどありません。 ラックは、ファイアウォールに面した小さな狭いポータル内に設置されます。つまり、エンジンの後ろにあります。 また、接続を外してボルトを外し、運転席側のホイール ハウスから慎重に引き抜く必要があります。 スペースが信じられないほど狭いため、高圧ラインと低圧ライン、および 3 本の取り付けボルトを取り外して後で再度取り付けるのは、非常に面倒な作業でした。 私は 3 番目のボルトを緩める最も簡単な方法であると考えた簡単なハウツーを書き、私のかつてのフォーラムの拠点である VWVortex.com に投稿しました。90 度ドライバーがその日のヒーローでした。 何を試しても、おそらく私の車にははるかに大きなオートマチックギアボックスが搭載されていたため、他のオーナーの指示に従って車の下からボルトに到達することはできませんでした。

賢明な人への言葉: バンジョー ボルト用の新しい銅ワッシャーが多すぎるということはありません。また、ラインを締め直す際にはオフセット メガネ レンチが救世主でした。 最初からそれらがあればよかったと思います。 仕事が終わってから数日の午後、血と汗と涙とさらに多くの血を流しながら、ようやく仕事は終わりました。 もう一度同じことをする必要がある場合は、十分に準備して、おそらくはるかに速く進むでしょう。

Liqui Moly が再びやって来て、中央油圧システム液のボトルを提供してくれました。 システムを呼び水し、エンジンを作動させて新鮮な緑色の液体を循環させた後は、OE よりも優れたものがラインを流れることで、車はさらに幸せになることを期待しています。

レストアしたばかりのパワーステアリングシステムを装着して街に出た後、私はついに S4 ​​を完全に暖機して走行させ、つまずきを完全に解決する機会を得ました。

付属の古いダイバーターバルブを元に戻しましたが、今回は安心感を高めるために小さな真空接続部にホースクランプを追加しました。 車の加速は少し良くなったように見えましたが、まだ少し不安定でした。

では、私の新品の OE 710N ダイバーターバルブは両方ともジャンクだったのでしょうか? オリジナルと 710N の両方で椅子取りゲームをした結果、710N の 1 つだけが故障していることが判明しました。 この車は、良好な 710N とオリジナルの 1 台を所有していた私の所有下で、これまでで最高の走りを見せました。

実際、助手席側のターボとインタークーラーを接続するチャージパイプが外れてしまうほど、完璧に動作しました。これは素晴らしい兆候です。 私にとって、これは車が健全に加速していることを意味します。 すぐに再接続して再度試乗したところ、車は非常に力強く走りました。 なんという安堵感でしょう。

こうした問題が次々と現れるのは腹立たしいが、整備履歴がなく、明らかに思ったよりもメンテナンスが遅れている複雑な古いドイツ車に乗ると、こういうことが起こるのだ。 この車はこれまでのところ、頭を痛める車（または正気を破壊する車）でしたが、油圧パワーステアリングと強制誘導についてすべてのことについてレッスンを受けることができてうれしいです。これにより、私はよりバランスが取れ、準備ができた車になったので、 、一般的に知識のあるレンチ。

タイミングベルトの作業を終えた後は、S4を定期的に運転したいと思っています。 この夏はロードトリップ用の馬としても活用できるかもしれない。 遠く離れた道を歩いているときよりも、すべてが今起こる方が良いのです。