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Apr 26, 2023

BMW 128iにジャンクヤードのメジャーアップグレードをインストールしました

Un po’ di intraprendenza può fare molto senza costare molto. 16v Pietro

少しの機知に富むことは、それほどお金をかけずに大いに役立ちます。

16 アップ

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2011 BMW 128i を購入するずっと前に、私は 3 ステージ インテーク マニホールドと呼ばれる工場調達の改造について聞いていました。 これは、2007 年から 2013 年にかけて N52 搭載車に誇らしげに乗り続けた人々の間でおそらく最も話題になった改造であり、徹底的に文書化されており、非常に人気があります。 非常に安価に実現することも可能です。 300ドル以下なら安いですね。 この比較的簡単で簡単な改造を私が自分の車でどのように実行したか、そしてそれが同じような状況にある人にとって絶対に行うべきである理由を以下に示します。

2006 年から 2011 年の間に米国で販売された 30i で終わるバッジが付いたすべての BMW (330i、530i、630i など) には、バイエルン ブランドの 3 ステージ インテーク マニホールド (TSIM) が搭載されていました。これは 2 つの DISA (DIfferenzierte Sauganlage、またはディファレンシャル) を利用します英語でエアインテーク）バルブは、さまざまな方法で空気を導き、より多くのパワーを生み出します。 N51 を搭載した BMW も同様で、その可能性を引き出すにはチューニングが必要です。 工場出荷時の E82 2 ドア 128i クーペのクランク出力は 230 馬力でしたが、E87 130i 5 ドア ハッチバック (ここでは販売されませんでした) の出力は 260 馬力程度でした。 米国市場向けの 330i は工場で 252 台製造されましたが、おそらくこの数字よりも誤差が大きいと思います。 いずれにせよ、非強制空気導入を変更するという単純なことを行うのに、これは大きな飛躍です。

興味深いことに、私の BMW のエンジンには DISA が搭載されていませんが、DISA を取り付けてそのメリットを享受するために必要なコンポーネントの一部がすでに搭載されています。

いくつかと言ったら、BMW が DISA のコネクターのキャップを閉めて、取り外してそれぞれの DISA ホームに差し込めるように、私のインテークマニホールドの側面に置いたのは本当にワイルドです。 これを行うために必要なのは、適切な多様体と 2 つの DISA だけでした。

南カリフォルニアの廃品置き場では TSIM を搭載した車が不足することはなく、ある朝訪問すると、非常に状態の良い 2 台が税引き後わずか 42 ドルで手に入れられました。 私は古い DISA を引っ張り出して、彼らの家を徹底的に掃除し、すぐに eBay で手数料と送料を除いた 109 ドルで販売したところ、25 ドルの黒字になりました。

さらに、南カリフォルニアの暑い太陽の下で汚れや泥にまみれることは確実ですが、私はいつもコンピュータ画面から離れて楽しくて癒しのジャンクヤードセッションをすることに興奮しています。 X28i と X30i の車に他に何か優れた点があるかどうかを確認するためだけに、もう一度行きたいくらいです。

次に、新しいクランクケース ブリーザー ホース、新しい取り付け金具、インテーク マニホールド ガスケット、および大きな DISA を購入しました。ジャンクヤードの TSIM の 1 つから出てきた小さな DISA の 1 つを使用することにしました。感触と状態が良さそうだったからです。 これらすべての費用は税引き後 264 ドル強で、部品と材料の合計は 239 ドルになります。 悪くない！ おそらく、古いものがすぐに摩耗してしまった場合に備えて、新しい小型の DISA を購入して手元に置いておくつもりです。また、大型の DISA が故障した場合に備えて、FCP Euro の有名な保証が付いています。

このビデオを何度か見た後、週末に時間が空いたときにようやく勇気を出して、早速参加してみました。ジャンクヤードの例を 2 つ取り出した後、どのような種類のツールが必要になるかについてはすでにしっかりとしたアイデアを持っていました。コレクションは驚くほど少ないものです。いくつかの一般的な小さなソケットとトルクスビットの。

作業の最も困難な部分は、クリップや留め具を一切折らずに BMW の地獄のカウリングを取り外すことでした。ご推察のとおり、いくつか折れてしまいました。 次に、プラスのジャンプポイントケーブル（バッテリー自体のマイナスケーブルを外した後）、ワイヤーハーネス織機（バンジーコード経由）、エンジンカバー、パワーステアリングリザーバーを邪魔にならない場所に移動し、吸気システム全体とスロットルボディを取り外しました。 、邪魔なコネクタをすべて外しました。

新しいクランクケースベンチレーション (CCV) ホースが手元にあったことを考えると、古いクランクケースベンチレーション (CCV) ホースを取り外すのは愚かな用事でした。ここに、取り外しがほぼ不可能な、握って引くコネクタを使用するという BMW の決定を私は絶対に軽蔑します。 私はマイナスドライバーでそれを外し、ジャンクションボックスをマニホールドの底から外し続けました。ジャンクションボックスは非常に狭い場所にあるため、おそらく次に難しい作業でした。

次に、マニホールドのボルトを外し、すべてが接続されていないことを確認して、引き抜きました。 奇妙な角度でベイからそれを小刻みに動かさなければなりませんでしたが、そうでなければ、6つの新鮮に見える吸気ポートが私を見上げて、ポートインジェクションがなぜそれほど美しいかを誇示しました。

通常は、再インストールより削除の方が簡単なように思えますが、今回は逆でした。 新しいマニホールドに DISA、新しい CCV ホース、古いマニホールドのセンサーを取り付けたら、それを所定の位置に小刻みに動かし、すべてを元に戻すのは簡単でした。 すべてを再インストールするのに半分の時間がかかったように感じました。 インテークの底にボルトで固定されているトルクスネジを紛失してしまいました。そう遠くない将来に対処するつもりです。

重要なものがすべてボルトで固定された後、愚かなカウリングとエンジン カバーを元に戻す前に、車をテスト始動しました。車は問題なく始動し、スムーズに走行し、コードもスローされませんでした。 その後、残りをドレスアップして試乗してみました。

60マイルの運転を経て、新たなドライバビリティに関する奇妙な問題は発生しなかったので、何も台無しにならなかったと言っても過言ではありません。 エンジンもより満足しているようだった。たとえ工場出荷時の適切な 130i チューンがまだ DME (BMW が ECU と呼ぶもの) にフラッシュされていないとしても、マニホールドのサンチューンによってエンジンがわずかに目覚めるだろうと人々は言う。 あるいは、新しい CCV ホースが詰まりを解消した可能性もあります。 それにもかかわらず、車のステップには顕著な量の元気が追加されました。

全作業には約 5 時間かかりましたが、私は通常の高齢のカタツムリのペースで動き、特定の作業を賢く行うというよりはむしろ一生懸命に実行しました。 マニホールドがまだ車にボルトで固定されているときにジャンクションボックスを取り外すのと同様で、そうでないときに取り外したり再取り付けしたりするのではありません。 これをもう一度やれば、おそらく時間ははるかに短縮されるでしょう。

これは、私（鈍く突き出すのが遅い単純な人間）がこれを行うことができるとしても、基本的なツールと忍耐力があれば誰でもそれができるという証拠でもあります。

ただし、次のステップは、DISA の魔法の空気を循環させる魔術を最大限に活用できるように、適切に調整して、できれば 20 ～ 30 馬力を獲得することです。 この車は202馬力、ホイールで188ポンドフィートのトルクを発生します。特に、その英国のいとこである130iが260と229も捨てていたという事実を考慮すると、ポストチューンで225と200を達成する場合は、私は完全に腹が立ちます。クランクのところ。

良いニュースは、Bimmerlabs.com の支援により、OEM 130i チューンが無料になることです。その様子については、今後のブログに期待してください。