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Jun 16, 2023

素晴らしい日産 S14 シルビア K がビルダーの情熱を再燃させる

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激動の2020年に国民の多くがそうであるように、ビン・ブイさんも、ある種の正気を保つために何か暇つぶしが必要だとすぐに気づいた。 過去に2台のS14を含む車を所有し、製造した経験がある彼は、パンデミックからの精神的な休息としてこの1995年式日産シルビアKを手に取りました。

忙しくしていたいという衝動も購入の一因でしたが、単なる退屈以上の意味がありました。 その頃、ビンは何人かの旧友と連絡を取り合っており、「私は、20年以上家族同然の愛好家たちで構成された自動車乗組員であるザ・スクワズとのグループチャットに再び加えられた。 」

ほぼ在庫の形で購入されたビンは、無限のアフターマーケットオプションを備えた人気のプラットフォームを使えば、いくらでも方向性を決めることができたでしょう。 「OEM+ ビルドを選択することにしました。Nismo や珍しい JDM パーツを見つけるのは困難でしたが、Sugoi JDM と Lucky Labo のおかげで必要なものを調達することができました。」

車が到着したとき、すでに Navan のフロント バンパーとウイングが取り付けられていたため、Binh 氏は最終的に、適合するサイド スカートとリア スパッツを調達して、彼が望んでいた工場オプションの外観を完成させることができました。 この車は、オリジナルの AN0 ペイント コードを完全に再スプレーするために DTM オートボディに持ち込まれました。 「DTMのパトリックとロングがボディワークとペイントを担当してくれました。私は彼らの仕事にこれ以上満足することはできませんでした」と彼は付け加えた。

OEM+ の外観をもう少し詳しく見ると、18 インチの Nismo LMGT1 ホイールのセットが追加されており、Binh 氏は、これがこのプロジェクトで使用した 4 番目のホイール セットであると述べています。 Endless のビッグ ブレーキ キットがフロントを置き換え、Endless ディスク上の Z32 キャリパーがリアの制動力を担当します。 さらにその下には、Nismo と SPL のコントロール アームとテンション ロッドを組み合わせた A'PEXi コイル オーバーがあり、上面には Nismo ショック タワー バーが付いています。

ビンが念頭に置いていた外観は OEM+ でしたが、パフォーマンスの点では、車の SR20DET から大きなパワーを望んでいました。 「ライバル オートワークスのジェイソン キムを紹介され、彼が私の製作を手伝ってくれました」と彼は言います。 「もともと、私は600馬力の車が欲しかったのですが、彼は私を現実に引き戻してくれました。私がこの車で何をしたいかを話し合い、彼は私が本当に運転を楽しめる現実的な325馬力を手に入れることができました。」

内部的には、2.0 リッターは HKS ステップ 3 カムのセットと BC バルブトレインのアップグレードを除いて、工場出荷時の状態のままです。 ボルトオンの選択には、HKS GTIII-RS ターボをサポートし、使用済みガスを Fujitsubo エグゾースト システムに送り込む、Tomei ターボ マニホールドと Expreme タービン アウトレット パイプが含まれます。 Garage Defend カーボンファイバー冷却プレートに続いて、パッセンジャーヘッドライトのすぐ後ろに ARC スーパーインダクションインテークボックスが設置されました。 ビン氏は、当初のハイパワー化への願望を実現するためにエンジンを組み立てる計画を立てているため、将来的には再びジェイソンとライバル・オートワークスに頼ることになる。

この S14 のキャビンのハイライトは、不足しているように見えたときに追跡するのが困難だった一対の調整可能なシートです。 「この間、何ヶ月もの間、誰もが花嫁の席を完売していました」と彼は言います。 「みんなとそのお母さんが車のプロジェクトをやっていたので、Lot-USA の Bun に連絡を取ったところ、来るように言われて、最終的にこの Bride Stradia III のシートを手に入れることになりました。」 シートの赤いステッチはナルディのステアリングホイールに反映されており、ドライバーのすぐ右側にはニスモのドアに取り付けられたブースト計があります。

ここ数年、ビンはクルマを自分の望む場所に届けるために微調整や調整を続けてきたが、現実的であり、本当に完成することは決してないことを認めている。 彼は、今のところ車の外観には満足しているが、すでに複数のホイールセットを試しているので、さらにいくつかの変更を加える可能性が高いと語った。外観に変更がないとしても、おそらく前述したエンジンのビルドに変更を加えることになるだろう。 「今の車には満足していますが、すぐに飽きてしまいます」と彼は語ります。 「このクルマの次の段階がどうなるかは分からないが、どの段階でも楽しむつもりだ」

所有者ビン・ブイ

インスタグラム@thefakebinhbui

エンジン SR20DET; コーヨーラジエーター。 HKS GTIII-RSターボ、フロントマウントインタークーラー、SSQVブローオフバルブ、ステップ3 264カム。 BCバルブトレイン。 GReddy インテークマニホールド; 東名エキゾーストマニホールド、Expremeタービンアウトレットパイプ; 藤壺エキゾースト。 ARCスーパーインダクションインテーク。 ニスモマウント、740ccインジェクター。 Walbro 450lph 燃料ポンプ; Garage Defend カーボンファイバー製冷却プレート。 A'PEXi Power FC D-Jetro、ブーストキット

ドライブトレインニスモミッションマウント、クラッチ、ショートシフター

サスペンション A'PEXi N1 EXV コイルオーバー。 ニスモフロント/リアショックタワーバー。 SPL リアアッパーコントロールアーム。 NISMOリアロアコントロールアーム、フロントロアコントロールアーム、リアテンションロッド

ブレーキエンドレスビッグブレーキキットフロント、フロント/リアローター、パッド、ステンレススチールライン。 日産 Z32 キャリパー リア

ホイールとタイヤニスモ LMGT1 18x9.5+11; トーヨー プロクセス R888R 235/40

外観 DTM Autobodyによる再スプレー。 ナバンフロントバンパー、サイドスカート、リアスパッツ、スポイラー。 OEMパワーフォールディングミラー、ウィンドウバイザー、ガラスヘッドライト

インテリア花嫁ストラディアIII; ナルディディープコーン 350 ステアリングホイール。 Rapfix クイックリリース、Works ベルロック。 ニスモシフトノブ; シルビアのフロアマット。 プロジェクト・ミューのペダル

ありがとう父のミンは、もともと私を車に乗せてくれて、いつも私のすべてのビルドをサポートしてくれました。

弟のタイ、いつもこのビルドを手伝ってくれて。 彼は私よりもその構築に興奮しています。

Rival Autoworks の Jason Kim は、私のモーターに数え切れないほどの時間を費やし、モーターを調整し、その信頼性を確認してくれました。 手羽先で代金を受け取るそうです。

Lot-USAのBunさん、いつもお世話になっております。 あなたの優しさにいつも感謝しています。

Allen Lugue は、私の車に常に TOYO TIRES を装着していることを確認していただけでなく、私のビルドについていつも一方的なアドバイスをくれました (笑)。 彼は私が多くの間違った決断を下すのを止めてくれたので、そのことに感謝しています。

Sugoi JDM のブライアン・フジタさん、私の車の希少部品のほとんどを入手してくれました。 彼は私の最後の s14 の構築に協力し、現在の s14 にも多大な貢献をしてくれました。そのため、何年も離れて別のビルドで再び彼と協力できたのはとても良かったです。

DTM Autobody の Patrick と Long には、私の車の素晴らしいボディワークとペイントを手伝っていただきました。

Lucky Labo のチームは、私の車の部品を提供し、私の車に関する 100 万件の質問に答えてくれました。

サスペンションの調整を手伝ってくれたケム・フーン。

クルズオートウォッシュのVeeさんは、イベント前にいつも私の車を綺麗に保ってくれています。

私の車のメンテナンスをしてくれたジュニー！ 彼は日産のウィスパラーです。 私の車に関して私が信頼できる数少ない人の一人です。

Concept III では、電話には決して出ませんが、必要なときはいつでも対応します。 私のビルドを手伝ってくれてありがとう。

Joy Machine の Matt Phan は、いつも私の車についてアドバイスをくれたり、必要な部品を入手してくれたりしてくれました。

マービン、あなたなしではこれは不可能です。 このすべてを実現してくれてありがとう!

最後に、The Squadz、彼らなしでは、別の車を作る動機がありません。 20 年以上の実績があり、再び戻ってきました。