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Aug 30, 2023

サプライチェーンの痛みがエンジンのオーバーホールTATに影響

In un recente webinar, Jamie Davey, Commercial Engines Manager presso IBA, ha dichiarato:

IBAの商用エンジン担当マネージャー、ジェイミー・デイビー氏は最近のウェビナーで、エンジンのオーバーホールにおけるストレスにより納期が延びていると述べた。 一方、デイビー氏は、リードタイム（最初の注文から来店までの時間）は多くの場合6か月、「場合によっては1年」かかると語る。

2つのエンジン工場はデイビー氏の一般的な主張を支持しているが、ゆっくりではあるが着実な改善に取り組んでおり、期待していると述べた。

StandardAero の AE 3007 および AE 1107 プログラムのディレクターである David McCrory 氏は、同社は補助動力装置 (APU) や小型ターボプロップから大型ファン エンジンに至るまで、幅広いプラットフォームをサポートしていると述べています。 「当社の所要時間 (TAT) は、APU の場合は 20 日以上、大型ファンの場合は 100 日以上まで、幅が広いです」と McCrory 氏は言います。 「具体的な例を挙げると、エンブラエル ERJ145 のロールスロイス AE 3007A ターボファンのオーバーホール TAT は 45 日です。」

StandardAero のリードタイムもエンジンによって大きく異なります。 AE 3007 の場合、通常、導入は受領後 1 週間以内に行われますが、他のエンジンの場合、「現在のレベルの需要とサプライチェーンの問題により、リードタイムが 30 ～ 90 日かかることも珍しくありません」とマクロリー氏は言います。

遅延は主に部品が原因であり、労働力不足ではありません。 「単一の部品が TAT に重大な影響を与える可能性があります。特に、その部品が唯一のソースである場合はそうです」と McCrory 氏は言います。 StandardAero には、社内での広範な部品修理と新しい部品の製造に加え、エンジンの取引や使用済みの保守可能な材料などの内部機能があり、これらすべてが新しい部品の障害を克服するのに役立ちます。 「しかし、場合によっては、唯一の調達部品を外部のサプライチェーンに依存することもあります」と彼は付け加えた。

スタンダードエアロは現在、TATとリードタイムが徐々に改善されつつあるが、サプライチェーンの問題は「数年間」続くと予想している。

アフターマーケット事業担当副社長のケビン・カークパトリック氏によると、プラット・アンド・ホイットニーでは航空会社の翼間飛行時間の合計と店舗でのTATを測定しているが、どちらもエンジンモデルや作業範囲によって異なるという。 カークパトリック氏はこれらの指標の数値を明らかにすることを拒否したが、従来のエンジンの翼間飛行とTATが艦隊の運用を維持することができたと指摘した。 「GTFエンジンに関しては、使用率の急速な増加、翼上飛行時間を改善するためのアップグレード、新しい航空機の需要の増加により、サプライチェーンはさらなるプレッシャーにさらされています」と彼は言います。

StandardAero と同様に、Pratt の TAT が長くなる主な原因は、材料の入手可能性です。 「労働力は依然として課題ですが、業界全体の生産量に対する主な制約はサプライチェーンです」とカークパトリック氏は言う。

カークパトリック氏は、サプライチェーンは改善しており、以前よりも多くの量を供給することが多いが、需要の増大に追いついていないと指摘する。 さらに、「仕掛品が店舗から撤去されるにつれて、TATはサプライチェーンの回復に遅れるだろう」と彼は言う。

OEM は、主要なサプライヤーにスタッフを派遣し、追加のサプライヤーを認定し、すべてのサプライヤーの従業員トレーニングを支援することで、問題をさらに改善しようとしています。 カークパトリック氏は、今年後半に新しいエンジンとオーバーホールされたエンジンの両方で生産量が増加すると予想している。 ただし、「MRO店舗の納期がコロナ以前に戻るには、しばらく時間がかかるだろう」と彼は言う。

一方、プラット社は GTF MRO の能力を拡大し、数百人の新規従業員を雇用し、効率を高めるために新しいテクノロジーを導入しています。 デルタ テックオプスの新しい GTF エンジン オーバーホール施設は 2 月に開設され、年間 300 回以上の来店に対応できるようになります。 カークパトリック氏によると、プラット氏は2023年に従業員をさらに700人雇用する予定だという。