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May 30, 2023

新しいメルセデス

Mercedes-AMG presenta il suo modello new entry tecnologicamente innovativo, la SL 43.

Mercedes-AMGは、AMG SLロードスターの技術的に革新的な新しいエントリーモデルであるSL 43を発表しました。価格は109,900ドルからで、2023年夏に米国のディーラーに入荷します。 オープントップの2+2シーターのボンネットの下には、電気排気ガスターボチャージャーを備えたAMG強化2.0リッターターボチャージャー付きM139エンジンが搭載されています。 このテクノロジーは、メルセデス AMG ペトロナス F1 チームが使用して成功した開発から直接派生したものです。

Mercedes-AMG SL 43 (写真は欧州モデル)

新しい形式のターボ過給により、rpm 範囲全体にわたって自発的なスロットル応答が保証され、さらにダイナミックな運転体験が実現します。 ターボチャージャーは 48 ボルトの電気システムを介して作動し、ベルト駆動のスターター ジェネレーター (RSG) にも電力を供給します。 その結果、SL 43 の出力は 375 hp、最大トルクは 354 lb-ft (481 N・m) になります。

電動排気ガスターボチャージャは、総出力が低い応答性の高い小型ターボチャージャと、応答性は低いものの高いピーク出力が可能な大型ターボチャージャとの間の従来のトレードオフを解決します。

電動排気ガスターボチャージャーの動作原理は、メルセデス AMG ペトロナス F1 チームが使用しているものと同じ技術に基づいています。 約 4 cm の電気モーターが、排気側のタービン ホイールと吸気側のコンプレッサー ホイールの間のターボチャージャー シャフトに直接組み込まれています。 これは電子制御されており、ターボチャージャーのシャフトを直接駆動するため、従来の方法で排気ガスの流れが駆動を引き継ぐ前にコンプレッサーホイールを加速します。

これにより、アイドル状態からの即時応答と全回転数範囲にわたる応答性が大幅に向上します。 内燃機関はアクセル ペダルの入力に対してさらに自発的に反応し、全体的な運転体験はよりダイナミックになります。

また、ターボチャージャーの電動化により、低回転域での高トルク化が可能となります。 これにより、敏捷性が向上し、停止状態からの加速が最適化されます。 アクセルから足を離したときやブレーキを踏んだときでも、常に過給圧を維持する革新的な技術により、ダイレクトなレスポンスが持続します。

48 ボルトのオンボード電気システムによって作動するターボチャージャーは、最大 170,000 rpm の速度で動作し、非常に高い空気流量を実現します。 ターボチャージャー、電気モーター、パワーエレクトロニクスは内燃機関の冷却回路に接続されており、常に最適な温度環境を作り出します。

このエンジンは、混合気の形成にガソリン直接噴射とインテークマニホールド噴射を組み合わせて使用​​します。

AMG が強化した M139 エンジンとの組み合わせにより、AMG SL 43 の革新的なテクノロジーは、6,750 rpm で 375 hp の出力を生み出します。 354 lb-ft のトルクは 3,250 rpm ～ 5,000 rpm で発生します。

第 2 世代 RSG は、48 ボルトのオンボード電気システムのマイルド ハイブリッドとしても機能し、効率を最大化するための滑走や回生などの機能を可能にします。 48 ボルト技術により、スタート/ストップ機能とグライディング モード機能の間の移行がほとんど知覚できないため、快適性も向上します。

AMG SL 43には、M139エンジンが縦置きに配置されています。後輪駆動専用モデルでは、AMG SPEEDSHIFT MCT 9Gトランスミッション（MCT＝マルチクラッチトランスミッション）と組み合わされており、トランスミッションの代わりに湿式発進クラッチが採用されています。トルクコンバーター。 これにより重量が軽減され、慣性が低下するため、特にスパート時や荷重変化時のアクセル ペダル入力に対する応答が最適化されます。 入念に調整されたソフトウェアにより、極めて短いシフト時間と、必要に応じて複数回の高速シフトダウンが保証されます。 さらに、「スポーツ」および「スポーツ+」走行モードの中間スロットル機能により、感情豊かなギアシフト体験を実現します。

AMG SL 43は、時速0マイルから時速60マイルまで4.8秒で加速し、電子的に制限された最高速度170マイルに達します。

新しい SL モデル範囲は、Mercedes-AMG によって開発されたまったく新しい車両アーキテクチャに基づいています。 軽量アルミニウム複合材で作られたシャーシは、自立構造のアルミニウム スペース フレームで構成されています。 このデザインは最大の剛性を提供し、正確なドライビングダイナミクス、高い快適性、最適なパッケージング、スポーティなボディプロポーションの基礎を提供します。 ボディシェル構造の目的は、横方向と縦方向のダイナミクスに重点を置いたメルセデスAMGブランドらしい走行性能を実現すると同時に、快適性と安全性の高い基準を満たすことです。

インテリジェントな材料混合により、軽量で可能な限り最高の剛性が可能になります。 使用される材料には、フロントガラスのフレームに使用されるアルミニウム、マグネシウム、繊維複合材、スチールなどが含まれます。 これは、必要に応じてポップアップする後部座席の後ろのロールバー システムと連動して横転保護として機能します。

従来モデルシリーズと比較して、ボディシェル構造のねじり剛性が18％向上。 横方向の剛性は AMG GT ロードスターの優れた値より 50% 高く、縦方向の剛性は 40% 高くなります。 ドア、ボンネット、トランクリッドを除いたボディシェルの重量は約 595 ポンド (270 kg) です。 低重心と合わせて体系的な軽量構造により、最適なドライビングダイナミクスが保証されます。

投稿日: 2023 年 5 月 23 日 in エンジン, 市場の背景 | パーマリンク | コメント (2)