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Dec 22, 2023

ディス・ワイルド・オフ

Le costruzioni fuoristrada possono essere un po' incostanti, ma quando si tratta di rifinire una Mazda Miata;

オフロードビルドには多少の当たり外れがあるかもしれませんが、マツダ ミアータに仕上げると、ストックカーを快適ゾーンから抜け出す良い機会になる可能性があります。

ミアータはいつも答えです。 それが、日本の象徴的なロードスターがデビューして以来、過去 30 年以上にわたって私たちが見出してきたことです。 安くて、楽しくて、快適で、見栄えが良く、効率的なものをお探しですか? マツダ ミアータは、これらすべての側面を強力に組み合わせている傾向があります。 ただし、「オフロード」能力は知られていません。 しかし、それでも人々の挑戦は止められませんでした。 NA (第 1 世代) は比較的安価で簡単な方法で改造できるため、テキサス出身の誰かが NA (第 1 世代) を手に取り、V 8 の巨大で分厚いオフロード タイヤに交換し、ミアータの優れた点をすべて完全に変えました。で。

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最も重要な変更の 1 つはエンジンでした。 在庫車は 1992 Miata で、最大出力約 116 馬力の 1.6 リッター 4 気筒が搭載されていました。 これは、302 立方インチ (5.0 リッター) V-8 エンジンに置き換えられました。 馬力とトルクの数値はリストには引用されていないが、フォードは自社の 302 立方インチ クレート エンジンの出力が 340 馬力、トルクが 330 ポンドフィートであると規定している。 しかし、私たちが写真で見るエンジンにはフォード・レーシングのバルブカバーが付いており、これには何らかの意味があるかもしれません。 また、アルミニウム製シリンダーヘッド、アフターマーケットカムシャフト、Edelbrock Performer インテークマニホールド、Holley Demon キャブレターも装備されています。

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エンジンがどれだけのパワーを生み出すことができるかに関係なく、そのパワーはすべて、5 速 T5 マニュアル ギアボックスとフォード 7.5 インチ リア ディファレンシャルを介して後輪に伝達されます。 もちろん、大きな岩や木の切り株を乗り越えたり、泥の川を通り抜けたりするには、パワーだけではありません。 そのため、サスペンションはトキコの調整可能なコイルオーバーを備えたパコモータースポーツリフトキットで構成されており、グリップは14インチのバセットスチールホイールに巻き付けられた27×8.5インチのForceumオフロードタイヤによって提供されます。 ただし、パワーステアリングはなくなり、リアスタビバーも取り外されました。

このリグの視覚的な側面は、おそらく製作者が最も多くの時間を費やした場所です。 ペイントは、同色のハードトップを備えたクラシックレッドのオリジナルコートで、フロントエンドには巨大な黒いブルバーを備えた黒いベッドライナーがスプレーされています。 その他の視覚的な変更には、アフターマーケット LED ヘッドライト (それでもポップアップですが)、KC ルーフマウント ライト、新しいミラー キャップ、コミカルなほど大きなラジオ アンテナが含まれます。 インテリアは、標準的な 1990 年代のミアータですが、比較的良好な状態に見えます。つまり、安っぽい黒いプラスチックとゴムの帯とグレーの布製シートが特徴です。 突然の転倒にも安心のハードドッグロールバーを標準装備。 パイオニア製ステレオ、汎用スチールステアリングホイール、アフターマーケットスイッチギアも取り付けられていますが、エアコンは廃止されています。 新しいエンジンにもかかわらず、標準のタコメーターはそのままで、最大 RPM 8,000 を示します。

全体として、これは素晴らしいビルドです。特に、すべての変更がどれほどクリーンでよく考えられているかを考慮すると、さらに、費用がわずか 14,000 ドルであるという事実を考慮すると、これは素晴らしいものです。 誰かの裏庭でどこにでも移動できるように改造されたほとんどのビルドは、そのビルド者がこれまでソーザルや溶接機を持ったことがないように見せるハッキング作業のようなものです。 完成した製品がどれだけ優れたものであるかに関係なく、それは断言できませんが、間違いなく注目を集めるでしょう。 ただし、これらの MOD を使用すると、実際には Miata ではなくなります。 そもそも素晴らしいものであった驚くべき走行特性は完全に失われています。 しかし、車を改造して、意図されていないアクティビティを強制することには、特にそれがうまくいった場合には、紛れもなくクールな点があります。

ジョシュは常に車が大好きです。 これは主に、子供が「ニード・フォー・スピード・アンダーグラウンド」のようなビデオゲームをプレイし、父親と祖父と一緒にオハイオ州コロンバスで時折行われる自動車ショーに行っていたときに始まりました。 大学に入学すると、自分が書くことが好きであることに気づき、専攻を経営管理からジャーナリズムに重点を置いた新興メディアに変更することに決めました。 ジョシュは 2022 年にキャピタル大学を卒業し、最初はインターンとして、現在はフリーのジャーナリストとして TopSpeed に 1 年以上勤務しています。 彼は現在、毎日 1997 マツダ ミアータを運転しており、自動車業界のあらゆる分野をカバーするのが大好きですが、専門はアフターマーケットやカスタム ビルド、そして絶えず変化する世界にどのように取り組むかに関するメーカーの計画です。