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Jul 26, 2023

GDI エンジンをお使いの方への重要なアドバイス

L'accumulo di carbonio può distruggere il motore.Geitnausa Geitna_usa/ Potresti riuscire a guadagnare denaro

カーボンの蓄積によりエンジンが破壊される可能性があります。

ゲイトナウサ

ゲイトナ_アメリカ/

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1980 年代には、平均的な家庭用セダンが、それほど小型ではない内燃エンジンから 150 馬力未満を発生するのが一般的でした。 おそらく135馬力を発生する3.3リッターのポンティアック6000を運転したことがまだ信じられませんが、それは良かったです。

それ以来、数え切れないほどのさまざまな種類の技術進歩により、エンジンは大幅に効率的かつ強力になりました。 広く普及している技術の 1 つは、通常 GDI と呼ばれるガソリン直接噴射です。 その人気はさまざまなポジティブな理由で広まりましたが、欠点もあります。 このテクノロジーを使用している車を所有している場合は、これらの問題を防止したり、正面から対処したりできるように、その仕組みとその欠点を知ることが重要です。 知っておくべきことは次のとおりです。

10年ほど前までは、ほとんどの車両がポート噴射を採用していました。 これは、燃料が混合気とともに噴霧され、バルブを洗い流し、燃焼して動力を生み出すことを意味します。 直噴エンジンでは、燃料は燃焼室に直接噴射されます。 その結果、燃料の使用量が減り、より完全な燃焼サイクルが実現します。 より少ない燃料でより多くの出力を生み出すことで、自動車メーカーは、優れた性能を発揮しながらも小型で効率的なエンジンを使用できるようになります。

ガソリンは腐食性ですが、必ずしも品質が悪いわけではありません。 昔、人々は汚れた金属製の道具を掃除するためにガスを使用していました。

ポート噴射エンジンでは、ガスが継続的に吸気バルブを洗い流します。 これには、通常の動作中に蓄積したカーボン、オイル、その他の汚染物質を除去する効果があります。 直噴エンジンでは、ガスがバルブを洗い流さないため、吸気バルブの裏側は乾燥したままになります。 オイルとカーボンの堆積物はバルブの裏側にまだ蓄積していますが、燃料でそのゴミをすべて洗い流すことはできません。

カーボンが蓄積するとエンジンが破壊される可能性があります。 吸気バルブが堆積物で詰まり、何も正常に動作しなくなります。

エンジンを見るだけで自分の車に GDI が搭載されているかどうかを確認するのは少し難しいです。なぜなら、その車に特有のものは視覚的に明らかなものがないからです。 ただし、あなたの車のプラスチック製のエンジン カバーには、「GDI」という文字が書かれた大きなラベルが貼られている場合があります。 車の取扱説明書を確認してみてください。

他のすべてがうまくいかない場合は、ディーラーの部品カウンターに電話すると、あなたの車が直噴式かどうかの答えが得られるはずです。 あるいは、いつでも「make/model は直接注入されていますか?」と Google で調べることもできます。 公式スペックシートへの道を見つけてください。

一部の自動車メーカーはこの炭素問題に気づき、技術的に解決しようと試みています。 最新のカムリとカローラに搭載されているトヨタの新しい M シリーズ エンジンは、バルブの裏側をきれいに保つために直接噴射とポート噴射の両方を使用しています。 石油メーカーも、蓄積を軽減するために特定のブランドに溶剤やその他の化学物質を添加しています。

ただし、過剰な蓄積が発生した場合は、それを除去する必要があります。 車のメーカーやモデルによっては、かなり複雑なプロセスになる場合があります。 多くの場合、バルブ カバーとインテーク マニホールドの取り外しが必要になります。 そこから、メディアでバルブの裏側の汚れを吹き飛ばすことができます。

多くの人はクルミの殻を使用しています。クルミの殻は、蓄積物をこすり落とすのに十分な強度を持ちながらも、エンジン部品を損傷しないほど十分に柔らかいのです。 メディアの爆風として、技術者は、この場合はクルミの殻の破片を混ぜた高圧縮空気をエンジンに吹き込み、蓄積物を削り取ります。 同時に、掃除機を使って、飛び散る余分なほこりやクルミの殻の破片を吸い取ります。

ほとんどのディーラーや独立系整備士は、GDI エンジンのカーボン蓄積についての知識を持っているでしょう。 一部のブランドは、メディアを吹き飛ばしたり、バルブに蓄積した炭素を除去したりするサービスを他のブランドよりも積極的に推奨しています（または推奨しません）。

まず、パフォーマンスの低下が見られる可能性があります。 吸気バルブが正しく動作しないため、コンピュータがそれを補おうとします。 この場合、エンジンチェックランプが点灯する可能性があります。

最終的には重大な損害が発生する可能性があります。 私の友人の父親は、2013年式のKia Soulに乗って、走行距離は約14万マイルでした。 この車にはランダムな失火の問題があり、全体的にパフォーマンスが低下していました。 圧縮テストの結果、シリンダー 1 の圧力が低く、シールが適切に行われていないことが判明しました。エンジンの様子は次のとおりです。

車は排気バルブを燃やした。 インターネットの掲示板や起亜自動車ディーラーの部品デスクの技術者との会話によると、これは一度も掃除されていない過剰なカーボンが蓄積した車ではかなり一般的だという。 私の友人の理論では、エンジンの作動状態が悪く、特に失火したエンジンはリーン作動する傾向があり、そのため燃焼温度が劇的に上昇するということです。 最終的には、その過剰な温度によりエンジン部品が焼けてしまいます。 この場合はバルブです。

これは予防保守を少ししておけば回避できたかもしれません。 インテークマニホールドを取り外してメディアを吹き飛ばす作業は、たとえば「インジェクタークリーナー」のボトルを車のガソリンタンクに捨てるよりもいくらか激しいです。 部品店のレジ係が電話をかけてくる間、いつも押しているルーカスの商品のように？ それでも、もう少し早くメディアをブラストしておけば、このエンジンを高価なバルブ交換作業から救えたかもしれない。

GDI エンジンは、ポート インジェクション専用のエンジンを維持するためにもう少し作業が必要になるかもしれませんが、それだけの価値はあると思います。 電力と経済の両方に対する実際の利点を過小評価することはできず、現在、この技術を使用した優れたエンジンがいくつか市場に出ています。

この記事は元々 Car Bibles に掲載されたものです。