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Apr 10, 2023

フォルクスワーゲンの MK8 GTI TCR は、なぜ私たちが VW モータースポーツを恋しく思うのかを示しています

Anche in forma di prototipo, questa special omologata si adatta alle vetture da turismo

プロトタイプの形であっても、この公認されたスペシャルはツーリングカーチャンピオンシップに適しています。

フォルクスワーゲンは、全社的なイデオロギーの変化を理由に、2020年にすべてのモータースポーツ事業を正式に中止した。 電気自動車に積極的に注力しているため、環境に配慮する企業としての信頼を取り戻そうとしているブランドにとって、燃料を燃やすレースカーはふさわしくありませんでした。

ポルシェとアウディの包括的な親会社として、両社は最近2026年にF1に参加することを約束しており、モータースポーツの機会は数多く残されていた。 それでも、このことによりフォルクスワーゲン モータースポーツのいくつかのプロジェクトが未完成のまま残されましたが、そのようなプロジェクトの 1 つがなんとか日の目を見ることができました。

FCPユーロとジェイミー・オアのオーキッド・ユーロの関係者は、フォルクスワーゲンが放棄したMK8ゴルフGTI TCRツーリングカーのプロトタイプのベールを脱いだ。 オリジナルのカモフラージュ作業と、プロジェクトカーに必要な結束バンドを使用したため、車は完全に完成することはありませんでしたが、フォルクスワーゲンのモータースポーツ チームは、アンチラグ、ギア鳴き、フラットアウトなど、プロトタイプがその栄光の中で動作するのを見るのに十分な距離まで近づきました。グリップ付属。

TCR カーのシャーシは基本的に公道走行用の兄弟車と同じで、前世代の MK7 世代の公道カーやレースカーが構築された MQB プラットフォームに基づいています。 とはいえ、一見してまったく異なるプラットフォームだと思ったとしても無理はありません。

エンジン ベイから切り取られた下部構造の大部分、乱流を静めるフェンダー フレア、公認された多数の空気力学を備えた MK8 GTI TCR は、ツーリングカーの世界を揺るがすことになりました。 そして、その創設者である世界ツーリングカー選手権のボスであるマルチェロ・ロッティに敬意を表し、TCR シリーズの公認はダウンフォースの使用をはるかに超えています。

公道走行可能な Evo 4 EA888 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒のわずかに改良されたバージョンを搭載した TCR バージョンは、わずかに大型の Golf R 由来のターボチャージャー、更新された冷却システム、およびアンチラグ システムの恩恵を受けています。 これらのアップグレードに加えて、インテークマニホールド、スロットルボディ、コイルパックなど、エンジンの核心部分はストックのままです。

ホモロゲーション規則の結果、TCR カーの出力は 345 馬力に制限されています。つまり、このモデルは工場出荷時に 100 馬力のブーストしか必要としませんでした。 大型のターボと ECU チューニングのおかげで、TCR 車は SADEV 6 速シーケンシャル ギアボックスを介して前輪に 310 ポンドフィートのトルクを供給しました。

ハンドリングとブレーキ性能の向上には車の重心を下げることが不可欠であり、VW はこの使命を真剣に受け止めました。 エアコンシステムと純正ヘッドライトブラケットさえも取り外されましたが、エンジニアリングチームはさらに一歩進めて、オルタネーターとスターターをエンジンベイの奥に再配置しました。

これにより、必要だが重いアイテムをできるだけ低く抑えることができます。 さらに、持続可能なレースの未来を認識して、TCR シリーズではすべての車の排気システムに触媒コンバーターを組み込むことが義務付けられており、VW の MK8 TCR カーも例外ではありませんでした。

車の下に潜ると、レースに必要な完全に調整可能なサスペンションが見つかります。 キャンバー調整、トー調整、アンチダイブ、さらにはロールセンター調整がサスペンションピースのウェブに組み込まれており、前世代の車と比較して著しくアップグレードされています。

すべてのゴム製サスペンションブッシュが球面ベアリングに置き換えられ、サスペンションの構造的剛性が向上しました。 アルコンが提供するブレーキハードウェアが一連の冷却ブレーキダクトを通して供給されるため、すべての速度を低下させることも同様に重要です。

レースカーの設計に忠実に、ブレーキ配管と電気配線の多くは実際にキャビン内に取り付けられています。 フロント用とリア用の 2 つのブレーキ マスター シリンダーとクラッチ マスター シリンダーが近くに配置され、センター コンソールにはオンザフライ ブレーキ バイアス アジャスターが配置されています。

重量を集中させるために、運転席とステアリングコラムが車の中心に向かって押し戻され、ドライバーの位置が少し普通ではありませんでした。 シート カプラから借用したダッシュボードとデジタル メーターを除けば、インテリアは必要なロール ケージとシングル バケット シートを除いて何もありません。 そうあるべきです。

全体として、この唯一無二のプロトタイプは、天然ガスのシロッコ GT24 でニュルブルクリンクで 24 時間勝利を収めた後、ダカールラリー優勝のトゥアレグ 。 同社がモータースポーツから撤退するのは経済的には最終的には理にかなっているが、このようなエンジニアリングの偉業がついにサーキットに登場するのを見るのは喜ばしいことだ。

太平洋岸北西部出身でニューヨークに移住したエメット ホワイトは、車、自転車、飛行機、オートバイなど、あらゆるものに情熱を持っています。 エメットは 17 歳で乗り方を学んだ後、オートバイ業界で働き、その後 2022 年にオートウィークに参加しました。片側交互駐車の問題により、彼の車両は適度に保たれており、2014 年型フォルクスワーゲン ジェッタ GLI と 2003 年型ホンダ ナイトホーク 750 が南ブルックリンのコミュニティに駐車されています。 。

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